El sistema V2L (abreviatura del término inglés Vehicle-to-Load) es un sistema de carga bidireccional que permite que la batería de alta tensión de un vehículo eléctrico o híbrido no solo reciba energía para recargarse, sino que también pueda suministrarla al exterior.
El término V2L engloba todos los posibles usos o destinos de la energía que sale del vehículo; y también denomina uno concreto: la alimentación o carga de dispositivos externos. La energía de salida de un sistema de carga bidireccional V2L también puede emplearse para suministrar energía a una vivienda (Vehicle-to-Home V2H, del vehículo a casa), cargar otro vehículo (Vehicle-to-Vehicle V2V, del vehículo a otro vehículo) o devolver energía a la red eléctrica mediante V2G (Vehicle-to-Grid, del vehículo a la red eléctrica).
Historia del sistema V2L
El primer sistema de carga bidireccional en un automóvil se lanzó al mercado hace muchos años, pero no se ha popularizado hasta la llegada de los coches eléctricos modernos, en paralelo al desarrollo de otras innovaciones como los coches con conducción autónoma de nivel 3. El primer coche que lo equipó fue el Toyota Estima Hybrid de 2001, un vehículo híbrido HEV que incorporaba una toma de corriente alterna doméstica estándar de 100 voltios en la consola central y el maletero, con una potencia máxima de 1500 vatios. En 2012, Toyota actualizó el Prius PHEV con un sistema similar, siendo el primer híbrido enchufable con un sistema de carga bidireccional.
El primer coche eléctrico (EV) con sistema de carga bidireccional, y también el primero en denominar V2L a ese sistema, fue el Hyundai IONIQ 5, presentado en 2021. El Hyundai IONIQ 5 dispone de una toma de 220 V con una potencia máxima de 3,6 kW.
¿Qué coches tienen carga bidireccional?
Desde el Hyundai IONIQ 5, muchos coches con V2L han llegado al mercado, especialmente entre los modelos eléctricos. Los híbridos enchufables (PHEV) de última generación también están empezando a incorporarlo. Esta evolución se produce en un contexto en el que los vehículos integran cada vez más funciones avanzadas, como los sistemas avanzados de conducción autónoma. Entre los híbridos HEV, el Kia Seltos es el primero, de la época actual, en disponer de un sistema de carga bidireccional.
Ventajas de la carga bidireccional V2L
Este sistema aporta muchas ventajas a los usuarios. Permite disponer de una fuente de energía en cualquier lugar, sin depender de la red eléctrica, lo que resulta muy útil, por ejemplo, en actividades al aire libre. También funciona como un respaldo en emergencias, convirtiendo al coche en una fuente de energía en caso de cortes de luz o situaciones imprevistas.
¿Qué podemos cargar o alimentar con un sistema V2L?
Con un sistema V2L de 3,6 kW de potencia se pueden alimentar varios equipos a la vez, siempre que la suma de sus potencias no supere ese límite. Por ejemplo:
- Camping: nevera portátil (60 W) + cafetera (1.500 W) + iluminación LED (100 W) + 2 portátiles (200 W) + 4 móviles (80 W) = 1.940 W.
- Trabajo con herramientas: taladro (800 W) + radial (1.000 W) + aspirador industrial (1.200 W) + iluminación (100 W) = 3.100 W.
- Uso doméstico: frigorífico (200 W) + televisión (150 W) + router (20 W) + microondas (1.500 W) + 2 portátiles (200 W) = 2.070 W.
- Cocina al aire libre: plancha eléctrica (2.000 W) + cafetera (1.000 W) + nevera portátil (60 W) + iluminación (100 W) = 3.160 W.
- Equipos electrónicos: 10 portátiles de 100 W + 20 móviles de 20 W + 4 monitores de 50 W = 1.600 W; todavía quedarían unos 2.000 W disponibles.
Tipos de carga bidireccional
Los sistemas de carga bidireccional pueden utilizar la energía almacenada en la batería del vehículo de diferentes formas. Según el destino de esa energía, se distinguen funcionalidades como V2V, V2H y V2G, orientadas respectivamente a cargar otros vehículos, alimentar una vivienda o devolver electricidad a la red.
Ventajas de la carga bidireccional V2V
Los sistemas V2L también permiten recargar otros vehículos eléctricos, una funcionalidad denominada V2V, ya sea un automóvil que se ha quedado sin batería o una bici o patinete eléctrico.
Ventajas de la carga bidireccional V2H
Un coche con sistema V2L también puede convertirse en la fuente de alimentación de un hogar, una funcionalidad denominada V2H. Esto resulta muy útil en apagones, cortes de luz o cuando suceden desastres naturales que cortan el suministro eléctrico.
Ventajas de la carga bidireccional V2G
La funcionalidad V2G (Vehicle-to-Grid, del vehículo a la red eléctrica) es el siguiente paso que va a revolucionar los sistemas V2L y va a permitir un uso más eficiente de la energía. Esta función permite que un coche también pueda devolver a la red parte de la electricidad almacenada en su batería, lo que permite muchas opciones a los usuarios. Por ejemplo, el coche puede recargarse cuando el coste de la electricidad es más bajo, y devolverla a la red cuando es más alto.
Pero la verdadera ventaja del sistema V2G es que los coches eléctricos pueden convertirse en una inmensa red de baterías de soporte de toda la red eléctrica de una zona, o incluso de un país, actuando de forma coordinada para almacenar o devolver energía al sistema. De esta forma, podrían, por ejemplo, almacenar energía “sobrante” cuando hay mucha producción de fuentes renovables como la solar o la eólica, y devolverla al sistema cuando esas fuentes no produzcan energía.
En España, el V2G (Vehicle-to-Grid) es técnicamente posible y la normativa reconoce la recarga bidireccional, pero todavía no está implantado de forma generalizada para particulares porque no basta con que el coche pueda devolver electricidad, sino que también hacen falta cargadores bidireccionales compatibles, instalaciones preparadas, sistemas de medida homologados, una normativa más específica, y servicios capaces de gestionar y remunerar esa energía.
Un ejemplo real de este camino es el proyecto V2G Illes Balears, la primera red de recarga bidireccional para vehículos eléctricos puesta en marcha en España, impulsada por Acciona Energía y financiada por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) a través del programa MOVES Singulares II. A nivel técnico, la comunicación bidireccional entre el vehículo y el punto de recarga se apoya en el estándar internacional ISO 15118-20, desarrollado conjuntamente por ISO e IEC, mientras que el Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR) marca el rumbo europeo hacia una infraestructura de recarga más interoperable.
Cuando todo ese ecosistema esté desplegado, el vehículo podrá cargar cuando la electricidad sea más barata o abundante y devolver parte de la energía almacenada cuando la red la necesite, convirtiendo su batería en un sistema de almacenamiento energético distribuido.
