{"id":7953,"date":"2022-07-21T09:13:08","date_gmt":"2022-07-21T09:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=7953"},"modified":"2022-07-21T09:13:09","modified_gmt":"2022-07-21T09:13:09","slug":"futuro-camiones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/conduce-seguro\/futuro-camiones-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el futuro de los camiones el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

El cambio clim\u00e1tico ha dejado de ser una utop\u00eda profetizada para ser una total realidad, con una Uni\u00f3n Europea enfocada en un claro objetivo para combatirlo a base de cambios en su regulaci\u00f3n y limitaciones varias a las emisiones de gases contaminantes. Entre estas limitaciones, el transporte -y m\u00e1s concretamente el que se lleva a cabo por carretera- se convierte en uno de los principales focos de emisi\u00f3n, y los camiones el\u00e9ctricos son una de las esperanzas del sector. Pero\u2026\u00bfen qu\u00e9 estado se encuentra su futuro m\u00e1s inmediato?<\/span><\/p>\n

La estrategia de la Uni\u00f3n Europea es muy clara: obligar a las principales marcas de veh\u00edculos a reducir su huella ambiental a base de limitar las emisiones de sus nuevos modelos matriculados. Esto no solo tiene que ver con los turismos, sino tambi\u00e9n con otros veh\u00edculos como motocicletas, furgonetas, autobuses o camiones.<\/span><\/p>\n

Entre ellos, los nuevos camiones el\u00e9ctricos como los camiones Tesla son quiz\u00e1 el mayor reto al que se enfrentan los ingenieros: aunque solo representan el 2% del parque de veh\u00edculos europeo, sus emisiones s\u00ed que supusieron el 23% de las emisiones de CO2 del transporte en 2019. Sin embargo, el desarrollo de su electrificaci\u00f3n est\u00e1 siendo mucho m\u00e1s lento que el de los turismos. \u00bfPor qu\u00e9?<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Problemas de los camiones el\u00e9ctricos<\/span><\/h2>\n

Un cami\u00f3n no es un turismo: sus necesidades energ\u00e9ticas y la <\/span>autonom\u00eda <\/span><\/a>est\u00e1n muy lejos de las de un veh\u00edculo normal. Para ponernos en situaci\u00f3n, un cami\u00f3n di\u00e9sel consume una media de 30 a 40 litros de combustible cada 100 kil\u00f3metros; sus dep\u00f3sitos rondan los 500 litros, alcanzando autonom\u00edas de pr\u00e1cticamente 1.000 kil\u00f3metros con un dep\u00f3sito de combustible. \u00bfC\u00f3mo igualarla con camiones h\u00edbridos o el\u00e9ctricos?<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"camiones<\/p>\n

 <\/p>\n

Si al mercado de turismos convencionales le est\u00e1 costando <\/span>arrancar <\/span><\/i>en su camino hacia la electrificaci\u00f3n, el del transporte por carretera directamente se ha encontrado con muros en su salida. Y es que, aunque la soluci\u00f3n parezca tan simple como dotar a un cami\u00f3n de suficientes bater\u00edas el\u00e9ctricas para igualar la autonom\u00eda del dep\u00f3sito de combustible f\u00f3sil, la realidad nunca es tan sencilla.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Peso y espacio de las bater\u00edas en los camiones<\/span><\/h3>\n

Si se equipa a un cami\u00f3n el\u00e9ctrico con las bater\u00edas te\u00f3ricas necesarias para equipararse en autonom\u00eda al di\u00e9sel, el primer problema que nos encontramos es el peso y espacio que \u00e9stas suponen. Todo ello, adem\u00e1s, repercutiendo en su consumo y demandando un mayor consumo de energ\u00eda que disminuye la autonom\u00eda total. Si unimos todo esto a que un cami\u00f3n no es precisamente un ejemplo de aerodin\u00e1mica y poca resistencia al viento, nos encontramos ante un combo dif\u00edcil de sortear.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Costes de fabricaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n

Las bater\u00edas el\u00e9ctricas a\u00fan no son baratas. Equipar un cami\u00f3n con un n\u00famero suficiente de m\u00f3dulos para contar con una autonom\u00eda decente dispara sus costes de desarrollo y fabricaci\u00f3n\u2026algo que no gusta ni a compradores ni a las marcas fabricantes debido a que podr\u00edan quedarse fuera de mercado debido al precio del modelo el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Carga de las bater\u00edas<\/span><\/h3>\n

Paso a paso se avanza en este sentido, pero a\u00fan no contamos en nuestro pa\u00eds con un sistema de recarga el\u00e9ctrica que nos permita electrificar todo el parque automovil\u00edstico con la misma garant\u00eda que brinda la red de estaciones de servicio para repostar combustible. Si pensamos en recargar las bater\u00edas de camiones el\u00e9ctricos como los camiones Tesla en un plazo razonable de tiempo cuando sea necesario, el reto es a\u00fan mayor.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Huella de carbono de las bater\u00edas<\/span><\/h3>\n

Que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no emita part\u00edculas contaminantes no significa que est\u00e9 libre de una huella de carbono: fabricar una bater\u00eda tambi\u00e9n contamina, aunque la huella de carbono de su fabricaci\u00f3n se reduce cada vez m\u00e1s productos del avance de la tecnolog\u00eda y el desarrollo de nuevos m\u00e9todos m\u00e1s eficientes de fabricaci\u00f3n. Por ello, cuantas m\u00e1s bater\u00edas requieran los camiones el\u00e9ctricos, mayor ser\u00e1 su huella de carbono\u2026aunque se acabar\u00eda compensando por su circulaci\u00f3n limpia a lo largo de su vida \u00fatil.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 marcas lideran el futuro de los camiones el\u00e9ctricos?<\/span><\/h2>\n

Son muchas las marcas de veh\u00edculos pesados que cuentan con propuestas el\u00e9ctricas entre sus planes de futuro. Entre ellas, los <\/span>camiones Tesla<\/b>: el primer prototipo de la marca presentado en 2017 aseguraba m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una bater\u00eda total de aproximadamente 1.000 kWh. Y para cubrir las necesidades de recarga, promet\u00edan una red de cargadores con capacidad de cargar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros en tan solo media hora. Es ahora, en 2022, cuando Tesla ha empezado a aceptar pedidos en producci\u00f3n del Tesla Semi.<\/span><\/p>\n

Otra de las marcas que apuesta por los camiones el\u00e9ctricos es <\/span>Volvo<\/b>: la compa\u00f1\u00eda sueca tiene dos modelos de camiones el\u00e9ctricos a la venta: el Volvo FL (autonom\u00eda de hasta 300 kil\u00f3metros) y el Volvo FE Electric (autonom\u00eda de hasta 200 kil\u00f3metros). Ambos est\u00e1n orientados a distancias cortas como el reparto de paqueter\u00eda o recogida de basuras para hacer las ciudades m\u00e1s limpias.<\/span><\/p>\n

Daimler <\/b>tambi\u00e9n cuenta entre sus propuestas de camiones el\u00e9ctricos con el Mercedes Benz eActros, con una autonom\u00eda de hasta 200 kil\u00f3metros, o el eCascadia, que promete 740 CV y autonom\u00eda para 400 kil\u00f3metros con cada carga.<\/span><\/p>\n

MAN <\/b>es otro de los fabricantes que cuenta con un modelo el\u00e9ctrico: el MAN TGM 26.360 E, con una capacidad de 185 kWh y autonom\u00eda de 180 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El cambio clim\u00e1tico ha dejado de ser una utop\u00eda profetizada para ser una total realidad, con una Uni\u00f3n Europea enfocada en un claro objetivo para combatirlo a base de cambios en su regulaci\u00f3n y limitaciones varias a las emisiones de gases contaminantes. Entre estas limitaciones, el transporte -y m\u00e1s concretamente el que se lleva a<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":7954,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-7953","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conduce-seguro"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7953"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7953\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7958,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7953\/revisions\/7958"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}