{"id":7305,"date":"2022-02-24T10:52:55","date_gmt":"2022-02-24T10:52:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=7305"},"modified":"2022-02-24T10:54:02","modified_gmt":"2022-02-24T10:54:02","slug":"halo-parabrisas-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/omglass\/halo-parabrisas-formula-1\/","title":{"rendered":"El Halo, un extra\u00f1o y diminuto parabrisas en la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Los monoplazas de F\u00f3rmula 1 no tienen un parabrisas tal y como lo entendemos en los coches de calle, pero s\u00ed incorporan dos elementos cuyo trabajo conjunto cumple con algunas de sus funciones. El primero un dispositivo denominado \u201cHalo\u201d, que protege la zona de la cabeza del piloto en caso de vuelco y de golpes de objetos contundentes o de otros coches. Fabricado en titanio de grado 5, es capaz de resistir 125 Kilonewtons (12,7 toneladas) de fuerza. Gracias a este elemento de seguridad, Charles Leclerc (Spa, 2018), Romain Grosjean (Barhain, 2020) o Lewis Hamilton (Monza, 2021), salieron ilesos de accidentes en los que su cabeza podr\u00eda haber resultado da\u00f1ada.<\/p>\n

El segundo elemento es un peque\u00f1o deflector transparente ubicado justo delante del piloto, que desv\u00eda el flujo aerodin\u00e1mico de alta velocidad hacia arriba, y crea un flujo de baja velocidad en la zona del habit\u00e1culo. Su objetivo es, por un lado, que el viento no impacte directamente en la cabeza del piloto, dificulte sus movimientos y provoque fuerzas de elevaci\u00f3n en el caso peligrosas para el cuello; y por otro, reducir la suciedad que llega a la pantalla del casco.<\/p>\n

Algunos equipos han dise\u00f1ado estos peque\u00f1os \u201cparabrisas\u201d con una peculiar forma de dientes de sierra. Como\u00a0explica James Alison<\/a>, director t\u00e9cnico del equipo Mercedes-AMG Petronas de F1, \u201ceste dise\u00f1o suaviza la transici\u00f3n entre los flujos de aire de alta y baja velocidad, lo que nos permite un peque\u00f1o margen de error si el aire no va exactamente a la zona donde quer\u00edamos\u201d. No es el caso del Alpine A522 de Fernando Alonso, que en su presentaci\u00f3n luc\u00eda un deflector sin dientes de sierra.<\/p>\n

\u00bfY por qu\u00e9 no un parabrisas como el Aeroscreeen de la Indycar?<\/h2>\n

Eso s\u00ed, aunque en la F\u00f3rmula 1 no son necesarias algunas de las funciones de seguridad que el parabrisas realiza en los coches de calle (no tiene que servir de apoyo para el despliegue del airbag del acompa\u00f1ante; ni aportar resistencia estructural para que el techo no se hunda en caso de vuelco, ni alojar las c\u00e1maras de los sistemas ADAS<\/a>), la seguridad de los pilotos aumentar\u00eda si los monoplazas llevaran un parabrisas que protegiera su cabeza y mejorara su visibilidad.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

En este sentido, Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a aplaude el avance en materia de seguridad del parabrisas Aeroscreen de la Indycar, una pantalla bal\u00edstica laminada de policarbonato con un marco de titanio que soporta 150 Kilonewtons, que incorpora un revestimiento anti reflectante, un sistema antivaho y l\u00e1minas \u201ctear-off\u201d que el piloto puede ir despegando a lo largo de la carrera en caso de que haya suciedad. El Aeroscreen no solo garantiza la integridad de los pilotos, sino que tambi\u00e9n es un valioso banco de pruebas para dise\u00f1ar innovaciones para los parabrisas del futuro.<\/p>\n

Esta soluci\u00f3n no se ha adoptado en la F1 por diversos motivos, uno de ellos, por la pureza de dise\u00f1o y filosof\u00eda de los coches que all\u00ed compiten. En la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo siempre han participado monoplazas abiertos, mientras que los autom\u00f3viles \u201ccerrados\u201d (con techo y parabrisas) compiten en otras, como los turismos, GTs o prototipos de resistencia para Le Mans.<\/p>\n

En 2017, antes de la llegada del Halo, se prob\u00f3 un parabrisas de policarbonato en la F\u00f3rmula 1, que se descart\u00f3 por estar en una fase de desarrollo poco evolucionada. Sebastian Vettel asegur\u00f3 sentirse mareado tras la prueba porque distorsionaba la visi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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