{"id":7135,"date":"2021-12-20T10:07:19","date_gmt":"2021-12-20T10:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=7135"},"modified":"2022-02-21T11:53:04","modified_gmt":"2022-02-21T11:53:04","slug":"tipos-de-carga-para-coche-electrico-e-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/coche-a-punto\/tipos-de-carga-para-coche-electrico-e-hibrido-enchufable\/","title":{"rendered":"Tipos de carga para coche el\u00e9ctrico e h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"

La popularidad de los coches el\u00e9ctricos as\u00ed como de los h\u00edbridos enchufables ha ido incrementando en los \u00faltimos a\u00f1os. A d\u00eda de hoy, no son mayoritarios en nuestro pa\u00eds pero s\u00ed que se deben empezar a tener en cuenta y m\u00e1s con las nuevas normativas medioambientales. Por eso, desde <\/span>Carglass<\/span><\/a> queremos darle el foco de importancia que se merece y explicar de primera mano los modos de carga y tipos de conectores existentes.\u00a0<\/span><\/p>\n

El aumento de coches con bater\u00edas el\u00e9ctricas ha hecho que exista la necesidad de tener puntos de recarga de las mismas. En estas l\u00edneas vamos a hacer un repaso a los diferentes modos as\u00ed como los tipos de conectores que existen en funci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n y la velocidad de carga que aplican.\u00a0<\/span><\/p>\n

Modos de carga<\/b><\/h2>\n

Existen diferentes tipos de carga para los diversos cargadores de los <\/span>autom\u00f3viles el\u00e9ctricos <\/span><\/a>e <\/span>h\u00edbridos enchufables<\/span><\/a>. En funci\u00f3n de la potencia disponible, cu\u00e1nto tiempo puede tardar en recargar la bater\u00eda del veh\u00edculo existen diferentes modos.\u00a0<\/span><\/p>\n

CARGA OCASIONAL<\/b><\/h3>\n

Tambi\u00e9n llamada modo 1<\/b>. Se trata de un modo de carga que no est\u00e1 pensado exclusivamente para la carga de un veh\u00edculo sino que es el enchufe cl\u00e1sico dom\u00e9stico en el que conectamos cualquier electrodom\u00e9stico o dispositivo electr\u00f3nico.\u00a0<\/span><\/p>\n

El hecho de ser ocasional es debido a que para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico BEV deber\u00e1 contemplarse siempre como \u00faltima opci\u00f3n. Mientras que si es un h\u00edbrido enchufable puede ser tambi\u00e9n utilizado para otros m\u00e1s peque\u00f1os como motos, bicis o patinetes. Se <\/span>alcanza un m\u00e1ximo de 10 A y 1,8 kW de potencia y el tiempo de carga puede alcanzar entre las diez y doce horas.\u00a0<\/b><\/p>\n

CARGA LENTA\u00a0<\/b><\/h3>\n

Muy parecida a la carga ocasional, ya que tambi\u00e9n es una conexi\u00f3n dom\u00e9stica pero se usan sistemas de mayor seguridad. Existen dos tipos:<\/span><\/p>\n

    \n
  • Modo 2:<\/b> Cuentan con una instalaci\u00f3n monof\u00e1sica y<\/span> alcanza los 16 A y 3,7 kW<\/b>. En este modo, aumentan los <\/span>tiempos de carga hasta tener una media de 8 horas<\/b>.\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Modo 3: <\/b>Cuentan con instalaci\u00f3n trif\u00e1sica y <\/span>alcanza los 32 A y 7,4 kW<\/b>. El <\/span>tiempo de carga<\/b> en este caso ser\u00e1 de <\/span>menos de 8 horas<\/b>.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    CARGA SEMI R\u00c1PIDA<\/b><\/h3>\n

    Se trata de puntos de carga espec\u00edficos para coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Habitualmente se encuentran en lugares p\u00fablicos gratuitos como puede ser un aparcamiento o centros comerciales. En este caso, se consiguen <\/span>32 A y de 8 a 14 kW en monof\u00e1sico<\/b> -alrededor de hora y media de carga- y hasta <\/span>63 A y 22-43 kW en trif\u00e1sico<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n

    CARGA R\u00c1PIDA<\/b><\/h3>\n

    A diferencia de las anteriores, este modo de carga utiliza corriente continua y no alterna. Se encuentra habitualmente en estaciones de carga y electrolineras en carretera y puede llegar a <\/span>alcanzar los 400 A y los 43-50 kW de potencia.<\/b> El<\/span> tiempo de carga<\/b> es de poco m\u00e1s de <\/span>media hora.<\/b> Sin embargo, no es la opci\u00f3n m\u00e1s adecuada para utilizar frecuentemente ya que a la larga la bater\u00eda se ve perjudicada.\u00a0<\/span><\/p>\n

    CARGA ULTRA R\u00c1PIDA<\/b><\/h3>\n

    En general, este es un modo de carga que est\u00e1 en fase experimental. Pensada para coches el\u00e9ctricos con acumuladores del tipo supercondensadores como algunos autobuses el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n recomendada para algunos modelos BEV y los encontramos en lugares muy puntuales de carretera.\u00a0 La <\/span>potencia de carga se eleva hasta 130-150 kW.<\/b><\/p>\n

    \"Conector<\/b><\/p>\n

     <\/p>\n

    Tipos de conectores<\/b>\u00a0<\/b><\/h2>\n

    En funci\u00f3n de qu\u00e9 modo de carga queramos aplicar y del autom\u00f3vil del que se disponga se necesita un tipo de conector u otro. A continuaci\u00f3n los seis tipos m\u00e1s habituales:<\/span><\/p>\n

      \n
    • Schuko. <\/b>El conector que utilizamos habitualmente en casa para enchufar cualquier electrodom\u00e9stico o dispositivo. No recomendado para coches el\u00e9ctricos pero si para veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os o incluso, h\u00edbridos enchufables.\u00a0<\/span><\/li>\n
    • SAE J1772 o Yakazi. <\/b>Tambi\u00e9n llamado tipo 1. Es un est\u00e1ndar japon\u00e9s, adoptado por el mercado americano y aceptado en la Uni\u00f3n Europea. Se trata de un conector con 43mm de di\u00e1metro y cinco bornes que tiene dos niveles de recarga en corriente alterna: uno de 80 A para la carga r\u00e1pida y otro de 16 A para una carga lenta. <\/span>Compatible con modelos de Kia, Toyota, Ford, Renault, Citro\u00ebn, Peugeot, Nissan, Opel o Mitsubishi.<\/b>\u00a0<\/span><\/li>\n
    • IEC 62196-2 o Mennekes. <\/b>Tambi\u00e9n llamado tipo 2 o camale\u00f3n por su adaptabilidad. Est\u00e1ndar en la Uni\u00f3n Europea que cuenta con siete bornes y opci\u00f3n de dos tipos de corriente: en monof\u00e1sica como carga ocasional hasta como carga r\u00e1pida en trif\u00e1sica con la que se llega a los\u00a0 63 A y 43 kW de potencia. <\/span>Compatible con modelos de Renault, Volvo, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Porsche o Tesla.<\/b>\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Scame. <\/b>Tambi\u00e9n llamado de tipo 3. Admite una carga m\u00e1xima de 32 A y por ello, cada vez se utiliza menos. Se utiliza en peque\u00f1os veh\u00edculos donde permite una carga semi-r\u00e1pida con corriente alterna. Cuenta con 5 o 7 bornes en funci\u00f3n de si es monof\u00e1sica o trif\u00e1sica e incluye tomas de tierra y comunicaci\u00f3n con la red.\u00a0<\/span><\/li>\n
    • CHAdeMo. <\/b>Tambi\u00e9n llamado tipo 4. Uno de los m\u00e1s habituales para coches el\u00e9ctricos. Con corriente continua, permite una carga r\u00e1pida y llega hasta los 200 A. Cuenta con 10 bornes, por lo que es el de mayor di\u00e1metro de todos los conectores existentes en el mercado. <\/span>El est\u00e1ndar japon\u00e9s usado especialmente por Toyota, Nissan, Mitsubishi y Subaru.<\/b>\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Combo 2 o CSS.<\/b> Admite tanto los modos de recarga lenta como r\u00e1pida. Intenta ser la soluci\u00f3n est\u00e1ndar entre mercados y cuenta con cinco bornes. <\/span>Compatible con marcas como Volkswagen, Audi, BMW o Porsche.<\/b><\/li>\n<\/ul>\n

      Si est\u00e1s pensando en hacerte con un coche nuevo y dudas sobre qu\u00e9 modelo elegir o sobre cu\u00e1l es la mejor tecnolog\u00eda para cubrir tus necesidades de movilidad, ten en cuenta los tipos de cargas y sus caracter\u00edsticas.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      La popularidad de los coches el\u00e9ctricos as\u00ed como de los h\u00edbridos enchufables ha ido incrementando en los \u00faltimos a\u00f1os. A d\u00eda de hoy, no son mayoritarios en nuestro pa\u00eds pero s\u00ed que se deben empezar a tener en cuenta y m\u00e1s con las nuevas normativas medioambientales. Por eso, desde Carglass\u00ae<\/sup> queremos darle el foco de<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":7137,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-7135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-coche-a-punto"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7135"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7281,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7135\/revisions\/7281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7137"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}