{"id":6445,"date":"2021-09-21T16:15:17","date_gmt":"2021-09-21T16:15:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=6445"},"modified":"2022-03-25T13:58:51","modified_gmt":"2022-03-25T13:58:51","slug":"que-es-sistema-monitorizacion-conductor-dms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/omglass\/que-es-sistema-monitorizacion-conductor-dms\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 todos los coches van a empezar a monitorizar a sus conductores?"},"content":{"rendered":"

Los coches \u201cmonitorizan\u201d ciertos aspectos de sus ocupantes desde hace tiempo. Por ejemplo, disponen de sensores en los asientos para saber si hay personas a bordo y adaptar los sistemas de seguridad o alertarlas de que no llevan el cintur\u00f3n de seguridad puesto. Tambi\u00e9n los incorporan en muchos mandos y controles, para saber qu\u00e9 est\u00e1 haciendo el conductor y actuar en consecuencia. Algunos modelos tambi\u00e9n equipan sensores en el volante para saber si se retiran las manos de \u00e9l durante demasiado tiempo.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os esta \u201cvigilancia\u201d de la m\u00e1quina al hombre ha ido en aumento con los sistemas de monitorizaci\u00f3n del conductor (DMS, por sus siglas en ingl\u00e9s). A trav\u00e9s de una c\u00e1mara situada en el interior del coche, se monitoriza la cara del conductor para saber si est\u00e1 fatigado o si mantiene la atenci\u00f3n al volante. Estos sistemas est\u00e1n evolucionando a gran velocidad y van a introducir la inteligencia artificial (IA) para comprender las reacciones espec\u00edficas de cada usuario en concreto. La Comisi\u00f3n Europea quiere que estos sistemas sean obligatorios y la incorporaci\u00f3n de un sistema DMS est\u00e1 entre los nuevos criterios de EuroNCAP para otorgar cinco estrellas de seguridad a un coche.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 hay que vigilar al conductor?<\/strong><\/h2>\n

En el camino hacia la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los coches cada vez disponen de m\u00e1s sistemas ADAS<\/a> de asistencia a la conducci\u00f3n, que alertan al conductor de una situaci\u00f3n de riesgo o le asisten en ella. Aunque, en determinadas ocasiones, estos sistemas pueden llegar a tomar el control de los frenos o la direcci\u00f3n del veh\u00edculo para evitar un accidente o minimizar sus consecuencias; su filosof\u00eda es ayuda a quien conduce, no reemplazarlo.<\/p>\n

En un estudio reciente, EuroNCAP ha destacado la importancia de que el conductor est\u00e9 siempre involucrado en la conducci\u00f3n y no crea que el coche conduce por \u00e9l. La clave es encontrar un punto de equilibrio entre la asistencia que ofrece el autom\u00f3vil y mantener comprometida a la persona que va a al volante. \u201cMuy poca ayuda ofrece pocas ventajas de seguridad; y demasiada puede relajar al conductor y llevarle a pensar que no necesita mantener la atenci\u00f3n. De esta forma, cuando m\u00e1s asistencia brinda el autom\u00f3vil, m\u00e1s esfuerzo debe realizar el fabricante para asegurarse de que el conductor est\u00e9 comprometido\u201d, explica el Director T\u00e9cnico de Euro NCAP, Richard Schram. Adem\u00e1s, pensando en la introducci\u00f3n de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en determinados escenarios (autopistas), los coches deber\u00e1n asegurarse de que el conductor est\u00e1 \u201coperativo\u201d antes de trasladarle la responsabilidad de conducir.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funcionan?<\/strong><\/h2>\n

Los sistemas de monitorizaci\u00f3n del conductor est\u00e1n dise\u00f1ados para detectar sue\u00f1o, fatiga, distracciones o p\u00e9rdida de atenci\u00f3n. Algunos sistemas supervisan el movimiento de los ojos y la posici\u00f3n de la cabeza para detectar fatiga o posible somnolencia. Por ejemplo, el sistema Driver Attention Monitoring de DS funciona con una videoc\u00e1mara de infrarrojos (que funciona de noche y cuando el conductor lleva gafas de sol) instalada sobre el volante y otra en la parte superior del parabrisas. Ambas monitorizan a secuencia del parpadeo, la direcci\u00f3n de la mirada y los movimientos de la cabeza del conductor. Gracias a la tecnolog\u00eda de infrarrojos, el control puede ejercerse de noche. El sistema tambi\u00e9n reconoce cuando se desv\u00eda la mirada hacia el tel\u00e9fono m\u00f3vil y genera una alerta. No hay que confundir estos avanzados sistemas con el testigo de alerta de fatiga que salta cada dos horas de conducci\u00f3n continuada para avisar al conductor de que debe parar a descansar.<\/p>\n

\"\u00bfEn<\/p>\n

Mercedes-Benz aumenta esta vigilancia del conductor con la advertencia de peligro de microsue\u00f1os del sistema ATTENTION ASSIST, que analiza el parpadeo. La marca alemana tambi\u00e9n dispone de un sistema de visualizaci\u00f3n de contenidos para el acompa\u00f1ante y si la c\u00e1mara del DMS detecta que el conductor est\u00e1 mirando esa pantalla, la aten\u00faa para que no vea nada y no pueda distraerse.<\/p>\n

Inteligencia artificial e interacci\u00f3n natural<\/strong><\/h2>\n

Los actuales sistemas DMS est\u00e1n basados en c\u00e1maras y algoritmos \u201csencillos\u201d que reconocen la fatiga o la falta de atenci\u00f3n. Pero estos sistemas van a evolucionar con la introducci\u00f3n de la inteligencia artificial (IA) y no en un futuro lejano: Bosch ha anunciado que en 2022 lanzar\u00e1 un sistema de este tipo. Este DMS aprender\u00e1 a medida que grabe im\u00e1genes de un conductor, con algoritmos inteligentes de procesamiento de im\u00e1genes y aprendizaje autom\u00e1tico. La c\u00e1mara reconocer\u00e1 la posici\u00f3n habitual de los p\u00e1rpados y la tasa de parpadeo de cada persona, aprendiendo con mucha rapidez. \u201cEl movimiento de ojos no es igual en un joven que en una persona mayor, en un hombre que en una mujer, en un conductor agresivo que en uno tranquilo, pero la frecuencia de muestreo es muy r\u00e1pida, de mil\u00e9simas de segundo, y un algoritmo recopila una cantidad de informaci\u00f3n bestial en muy poco tiempo\u201d.<\/p>\n

\u00bfNecesitan recalibrarse estas c\u00e1maras?<\/strong><\/h2>\n

Las c\u00e1maras de los sistemas DMS suelen estar ubicadas en el salpicadero y en la parte interior del parabrisas. Al contrario de lo que sucede con las c\u00e1maras de los sistemas ADAS instaladas en el parabrisas, y que \u201cmiran\u201d hacia la carretera, las de los sistemas DMS no necesitan ser recalibradas tras una sustituci\u00f3n del parabrisas<\/a> para que sigan funcionando con precisi\u00f3n.<\/p>\n

En ese caso el ajuste no es necesario, porque no necesitan trabajar con la misma exactitud milim\u00e9trica que las que dependen de los sistemas ADAS, que han de realizar un reconocimiento exacto y fiable del entorno del veh\u00edculo para que los sistemas de seguridad no fallen y provoquen un frenazo a destiempo o, lo que es peor, una colisi\u00f3n o un atropello. Carglass\u00ae<\/sup> recomienda a los propietarios de autom\u00f3viles que equipan ADAS que se aseguren de que las c\u00e1maras de estos sistemas han sido correctamente recalibradas tras una sustituci\u00f3n de parabrisas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los coches \u201cmonitorizan\u201d ciertos aspectos de sus ocupantes desde hace tiempo. Por ejemplo, disponen de sensores en los asientos para saber si hay personas a bordo y adaptar los sistemas de seguridad o alertarlas de que no llevan el cintur\u00f3n de seguridad puesto. Tambi\u00e9n los incorporan en muchos mandos y controles, para saber qu\u00e9 est\u00e1<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":6446,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[221],"tags":[],"class_list":["post-6445","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-omglass"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6445"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6445\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7436,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6445\/revisions\/7436"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}