{"id":6304,"date":"2021-08-17T11:53:34","date_gmt":"2021-08-17T11:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=6304"},"modified":"2021-08-17T11:53:34","modified_gmt":"2021-08-17T11:53:34","slug":"subviraje-y-sobreviraje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/conduce-seguro\/subviraje-y-sobreviraje\/","title":{"rendered":"Subviraje y sobreviraje: qu\u00e9 son y c\u00f3mo corregirlos"},"content":{"rendered":"

Una caracter\u00edstica muy positiva de los coches actuales es que suelen ser muy seguros debido a los asistentes de conducci\u00f3n y sistemas de seguridad que incorporan. Sin embargo, la tecnolog\u00eda no es perfecta, por lo que a veces los conductores tienen que enfrentarse a problemas como el <\/span>sobreviraje y subviraje<\/b>.<\/span><\/p>\n

El subviraje y sobreviraje hacen referencia a dos formas espec\u00edficas en que los conductores pueden perder el control de sus coches. No se trata de algo que pueda ocurrir solo a los conductores menos habilidosos, sino que se trata de imprevistos de carretera que pueden afectar a cualquier persona, por lo que es importante <\/span>saber corregir ambos inconvenientes en caso de que ocurran<\/b>.<\/span><\/p>\n

Diferencia entre subviraje y sobreviraje<\/span><\/h2>\n

Ahora bien, antes de profundizar en c\u00f3mo corregir el subviraje y sobreviraje, es necesario tener claro <\/span>en qu\u00e9 consiste cada uno de estos fen\u00f3menos<\/b>.<\/span><\/p>\n

Subviraje<\/span><\/h3>\n

El subviraje ocurre cuando <\/span>el eje delantero pierde su tracci\u00f3n<\/b>. Debido a la falta de adherencia al asfalto, las ruedas delanteras pierden la capacidad de transmitir la direcci\u00f3n correctamente al resto del coche. En consecuencia, <\/span>el coche tiende a seguir su trayectoria original<\/b>.<\/span><\/p>\n

En la mayor\u00eda de los casos el subviraje se debe a que se entr\u00f3 en una curva con exceso de velocidad o <\/span>se aceler\u00f3 demasiado durante una curva<\/b>. En ambas situaciones la p\u00e9rdida de tracci\u00f3n es la misma.<\/span><\/p>\n

Se debe tener claro que, al entrar a gran velocidad en una curva, es natural que el conductor gire el volante lo m\u00e1ximo posible, ya que <\/span>la creencia l\u00f3gica es que esto har\u00e1 que el coche siga la direcci\u00f3n marcada<\/b>. Sin embargo, aunque a simple vista esto parezca tener mucho sentido, la realidad es que esto no es lo que ocurre, puesto que la ausencia de tracci\u00f3n en el eje delantero lo imposibilita.<\/span><\/p>\n

Por tanto, la clave para solucionar este fen\u00f3meno radica en <\/span>recuperar la tracci\u00f3n del eje delantero<\/b>. Esto se consigue reduciendo la velocidad<\/span>, lo que puede realizarse dejando de acelerar o frenando un poco<\/b>. En ning\u00fan caso puede recuperarse el control del coche mediante un giro excesivo del volante.<\/span><\/p>\n

En definitiva, con algo tan simple como <\/span>reducir la velocidad y evitar girar el volante demasiado <\/b>ser\u00e1 posible recuperar la tracci\u00f3n del eje delantero para continuar conduciendo con naturalidad.<\/span><\/p>\n

Sobreviraje<\/span><\/h3>\n

La <\/span>diferencia entre subviraje y sobreviraje<\/b> se encuentra en los efectos de cada fen\u00f3meno en el coche. En el caso del sobreviraje, este ocurre cuando las ruedas traseras no siguen el mismo recorrido que est\u00e1n siguiendo las ruedas delanteras, sino hacia el \u00e1rea exterior de la curva.<\/span><\/p>\n

En los coches con tracci\u00f3n total o tracci\u00f3n delantera puede presentarse el sobreviraje <\/span>a ra\u00edz de la transferencia de peso<\/b>. El conductor puede identificar con facilidad este tipo de sobreviraje debido a que parece que el coche estuviera girando sobre su propio eje, de manera que el morro se dirige hacia el interior de la curva.<\/span><\/p>\n

El derrape trasero producto del sobreviraje se puede solucionar mediante el contravolante, una t\u00e9cnica de conducci\u00f3n en la que<\/span> se gira el volante a gran velocidad en el sentido que se est\u00e1 derrapando<\/b>. Esto hace que las ruedas se coloquen del lado que est\u00e1 derrapando el coche, lo que permite que eventualmente se recupere la estabilidad.<\/span><\/p>\n

Consejos para corregir subviraje y sobreviraje<\/span><\/h2>\n

Ahora que se ha aclarado en qu\u00e9 consiste el subviraje y sobreviraje es posible profundizar en la soluci\u00f3n de ambos fen\u00f3menos. En el caso del sobreviraje, la t\u00e9cnica del contravolante debe realizarse con las ruedas delanteras. <\/span>Las correcciones que se deben hacer con el volante deben ser suaves<\/b> y no demasiado pronunciadas.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, si el coche que se est\u00e1 conduciendo es sincr\u00f3nico, es necesario pisar tambi\u00e9n el embrague, ya que esto ayudar\u00e1 a <\/span>evitar que las fuerzas del freno motor empeoren la situaci\u00f3n<\/b>.<\/span><\/p>\n

Para evitar que se pierda m\u00e1s el control del coche durante el sobreviraje, no se debe girar en exceso. Adem\u00e1s, es necesario actuar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible cuando se produce un sobreviraje. Si no se act\u00faa desde un principio, los bandazos ser\u00e1n cada vez m\u00e1s pronunciados y se correr\u00e1 el riesgo de llegar a <\/span>un punto en que sea imposible controlar la maniobra<\/b>.<\/span><\/p>\n

Cabe destacar que, si tambi\u00e9n hemos acelerado en exceso en la curva, no bastar\u00e1 con el contravolante para recuperar el control, ya que tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario <\/span>soltar con suavidad el acelerador<\/b>. La reducci\u00f3n de velocidad debe ser controlada y no inmediata, de forma que <\/span>se incremente paulatinamente la adherencia<\/b>. Con respecto al subviraje, la soluci\u00f3n contin\u00faa siendo tan simple como reducir la velocidad.\u00a0<\/span><\/p>\n

El subviraje y el sobreviraje <\/span>pueden afectar a cualquier conductor,<\/b> independientemente de su experiencia al volante, y es importante saber c\u00f3mo corregirlos y prevenirlos. Adem\u00e1s de reducir la velocidad en las curvas y hacer con suavidad los giros, es recomendable aplicar medidas preventivas capaces de reducir el riesgo de que se presente un incidente de este tipo. El principal consejo de prevenci\u00f3n es <\/span>no cruzar las curvas con exceso de velocidad y evitar girar bruscamente el volante<\/b> en las curvas hacia la misma direcci\u00f3n del trazado. Adem\u00e1s, es indispensable <\/span>verificar siempre el buen estado de los neum\u00e1ticos delanteros<\/b>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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