{"id":5956,"date":"2021-04-13T06:23:32","date_gmt":"2021-04-13T06:23:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=5956"},"modified":"2021-11-15T11:37:18","modified_gmt":"2021-11-15T11:37:18","slug":"evolucion-parabrisas-laminado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/carglass-news\/evolucion-parabrisas-laminado\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n e historia del parabrisas laminado"},"content":{"rendered":"

El parabrisas laminado cumple cien a\u00f1os, desde que Henry Ford se empe\u00f1ara en introducirlo en sus modelos a principios de los a\u00f1os 20 del pasado siglo. Fue una decisi\u00f3n que cambi\u00f3 el rumbo de la historia del autom\u00f3vil, pues el parabrisas laminado es, junto al cintur\u00f3n de seguridad, el elemento de seguridad que m\u00e1s vidas ha salvado y lesiones ha evitado. A lo largo de estos cien a\u00f1os los parabrisas han evolucionado mucho, pero el concepto b\u00e1sico de cristal laminado se mantiene inalterado y sigue cumpliendo su funci\u00f3n protectora, tanto desde el punto de vista de la seguridad vial, como de la salud.\u00a0<\/span><\/p>\n

Antes de su aparici\u00f3n: Henry Ford y el \u201ccollar de cristal\u201d<\/b><\/h2>\n

Los primeros coches no dispon\u00edan de parabrisas y sus conductores ten\u00edan que usar gafas para protegerse del viento, polvo y de las piedras que pod\u00edan saltar de los caminos. A principios del Siglo XX se comenzaron a introducir los primeros parabrisas, compuestos de dos hojas de cristal horizontales desplazables: cuando la mitad superior se ensuciaba, el conductor pod\u00eda plegarla y seguir adelante. Oldsmobile fue la primera marca que incluy\u00f3 el parabrisas como un elemento de serie en todos sus veh\u00edculos, en el a\u00f1o 1915.<\/span><\/p>\n

\"Evoluci\u00f3n<\/p>\n

Las ventajas que este elemento aportaba pronto se convirtieron en terribles inconvenientes. Con m\u00e1s coches en circulaci\u00f3n tambi\u00e9n aumentaron los accidentes, en los que los cristales se romp\u00edan en mil pedazos. El conductor sol\u00eda resultar herido por los fragmentos de cristal que sal\u00edan despedidos, sufrir lesiones de gravedad tras atravesar el parabrisas de cabeza -generaliz\u00e1ndose la expresi\u00f3n \u201cun collar de cristal\u201d- y por salir despedido del veh\u00edculo al sufrir un accidente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esta realidad, el miedo a subirse a un coche y la lluvia de demandas a los fabricantes de autom\u00f3viles, hizo que se comenzara a trabajar en una soluci\u00f3n a este problema. Ford ya ofrec\u00eda desde 1908 el parabrisas como opci\u00f3n en el Ford T y Henry Ford pronto se convence de que hay que fabricar cristales de autom\u00f3vil m\u00e1s seguros; ya fuera por que varios amigos hab\u00edan sufrido accidentes o por las demandas que comenzaba a recibir.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un invento que naci\u00f3 por casualidad<\/b><\/h2>\n

El cristal laminado se hab\u00eda inventado en 1903, cuando al inventor franc\u00e9s Edouard Benedictus se le cay\u00f3 al suelo un vaso de vidrio y no se rompi\u00f3 en mil pedazos. \u00bfLa causa? Ese vaso hab\u00eda contenido nitrato de celulosa y la pel\u00edcula seca que qued\u00f3 sobre el cristal mantuvo los trozos unidos cuando este se rompi\u00f3. En Inglaterra, John C. Wood hace un descubrimiento similar en paralelo, pero es Benedictus quien presenta en 1909 la patente de dos capas de vidrio con una de celulosa entre ellas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Este invento comenz\u00f3 a tener aplicaciones pr\u00e1cticas y el cristal laminado fue muy utilizado en las m\u00e1scaras de gas durante la I Guerra Mundial, pero tard\u00f3 en popularizarse en el mundo del autom\u00f3vil por su elevado precio, complicada industrializaci\u00f3n y porque la capa intermedia se decoloraba con el paso del tiempo y hac\u00eda que el cristal fuera menos trasl\u00facido.<\/span><\/p>\n

Conocedor de su existencia, Henry Ford le encarga a Clarence Avery, el \u201cgenio\u201d mec\u00e1nico de la empresa, que busque la forma de hacer un cristal laminado resistente y barato. Junto al especialista Pilkington se crea un nuevo proceso de fabricaci\u00f3n de vidrio mucho m\u00e1s resistente, que se produce en la misma planta de River Rouge de Ford. A finales de 1919 empezaron a desarrollar cristales laminados<\/a> para autom\u00f3vil y en 1921 se comenzaron a instalar en modelos de la marca, de forma opcional. El primer parabrisas laminado de serie lo mont\u00f3 un Rickenbacker en 1926.<\/span><\/p>\n

El parabrisas laminado se populariza<\/b><\/h2>\n

Las ventajas del parabrisas laminado eran evidentes: no se romp\u00eda en mil pedazos, sino en forma de tela de ara\u00f1a; imped\u00eda que los pasajeros salieran despedidos, y su resistencia aportaba una mayor integridad estructural del coche en caso de vuelco. Esta gran innovaci\u00f3n solo presentaba dos problemas importantes: su capa interior de celuloide se decoloraba, se oscurec\u00eda y se volv\u00eda fr\u00e1gil con el paso del tiempo, por lo que pod\u00eda perforarse f\u00e1cilmente. Esto se solucion\u00f3 en 1938, cuando Carleton Ellis patent\u00f3 una resina sint\u00e9tica transparente que no se decoloraba con el tiempo. A partir de finales de los a\u00f1os treinta, los fabricantes empezaron a utilizar el butiral de polivinilo (PVB), que hac\u00eda que el vidrio laminado fuera m\u00e1s claro y resistente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Entre los a\u00f1os `30 y `50 del siglo pasado se utilizaron cristales laminados en todas las lunas del coche, excepto en la trasera. Sin embargo, a finales de la d\u00e9cada de 1950, los fabricantes de autom\u00f3viles buscaron una opci\u00f3n m\u00e1s barata y empezaron a utilizar vidrio templado para las ventanillas laterales y traseras. Muchos especialistas en seguridad sostienen que el vidrio templado no deber\u00eda utilizarse en las ventanillas laterales, ya que no impiden que los pasajeros, o partes de su cuerpo, salgan del habit\u00e1culo en caso de colisiones laterales o vuelcos.\u00a0<\/span><\/p>\n

En los a\u00f1os 60 el p\u00fablico comenz\u00f3 a interesarse m\u00e1s en la seguridad de los coches y la tecnolog\u00eda permiti\u00f3 desarrollar parabrisas laminados m\u00e1s resistentes. En esa \u00e9poca se cre\u00f3 en Estados Unidos la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad Vial (NHTSA), que comenz\u00f3 a establecer normas federales para la resistencia y claridad de los parabrisas laminados (FMVSS 205); la resistencia de retenci\u00f3n del parabrisas durante los accidentes (FMVSS 212); la rigidez del techo en los accidentes de vuelco (FMVSS 216); y los l\u00edmites de penetraci\u00f3n del parabrisas (FMVSS 219). Tambi\u00e9n en esos a\u00f1os se hizo obligatorio su uso en Europa.\u00a0 <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Otras ventajas del parabrisas laminado<\/b><\/h2>\n

El parabrisas laminado mejora el confort ac\u00fastico de un autom\u00f3vil por su funci\u00f3n aislante. Esto se traduce en una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda y segura al mejorar la concentraci\u00f3n al volante. Algunos parabrisas modernos disponen de un laminado que puede reducir el nivel de sonoridad hasta en un 30%, debido a que disminuye los zumbidos aerodin\u00e1micos, as\u00ed como el ruido de la lluvia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mucho m\u00e1s importante, la l\u00e1mina del parabrisas bloquea m\u00e1s del 90%<\/span> de los rayos UV, lo que protege los ojos y la piel de los ocupantes de las plazas delanteras. La exposici\u00f3n a los rayos UV es acumulativa y est\u00e1 asociada al 90% de todos los c\u00e1nceres de piel. Algunos parabrisas tambi\u00e9n ofrecen protecci\u00f3n t\u00e9rmica al incorporar una l\u00e1mina transparente de\u00a0 \u00f3xidos met\u00e1licos, que refleja la radiaci\u00f3n infrarroja y traslada menos calor al habit\u00e1culo. Eso redunda en un menor uso del aire acondicionado y, por lo tanto, en una reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otro lado, los cristales laminados se pueden reparar. Carglass<\/a> siempre recomienda reparar un parabrisas<\/a>, si es posible, antes que sustituirlo. Un parabrisas reparado con la tecnolog\u00eda de Carglass recupera su resistencia original. Por otro lado, una reparaci\u00f3n apenas tiene impacto en el medio ambiente: solo representa una huella de carbono de 4 kilos de CO2 y unos desechos de 0,002 kilos, mientras que en una sustituci\u00f3n estas cifras aumentan a 39,1 kilos de CO2 y 13,9 kilos de desechos.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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