{"id":5913,"date":"2021-03-23T17:14:59","date_gmt":"2021-03-23T17:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=5913"},"modified":"2022-06-10T08:32:10","modified_gmt":"2022-06-10T08:32:10","slug":"niveles-conducion-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/carglass-news\/niveles-conducion-autonoma\/","title":{"rendered":"Los nuevos niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma 3 y 4 llegan a las calles"},"content":{"rendered":"

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma o automatizada est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca: Honda ha comenzado a comercializar en Jap\u00f3n el primer autom\u00f3vil del mundo con nivel 3 y Waymo ya opera una flota de taxis robotizados nivel 4 en Phoenix. Existen cinco niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a><\/strong> seg\u00fan la catalogaci\u00f3n de la Sociedad de Ingenieros de la Automoci\u00f3n (SAE) en funci\u00f3n del mayor o menor grado con que estos sistemas asisten al conductor. <\/span><\/p>\n

Los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n ADAS<\/strong> han puesto las primeras piedras en el camino de esta tecnolog\u00eda. Gracias a ellos, millones de conductores ya disfrutan en sus veh\u00edculos del nivel 2 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Sus coches pueden frenar, acelerar, mantener la distancia con el veh\u00edculo que les precede, mantenerse en el carril o cambiar de carril por s\u00ed mismos.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Conducci\u00f3n<\/p>\n

Pero ascender al nivel 3 supone un enorme salto cualitativo, pues supone un verdadero sistema de conducci\u00f3n automatizada que puede realizar todas las tareas que engloba la conducci\u00f3n. Cuando se conecta el sistema y el coche toma el control, el conductor no necesita poner las manos en el volante<\/strong>, realizar ninguna funci\u00f3n relacionada con la conducci\u00f3n, ni siquiera supervisarla: solo estar alerta para intervenir si el sistema se lo solicita ante una situaci\u00f3n de riesgo.<\/span><\/p>\n

El parabrisas es un elemento clave en esta tecnolog\u00eda<\/strong>. Aloja los sensores y c\u00e1maras que sirven de \u201cojos\u201d al sistema por su posici\u00f3n estrat\u00e9gica, sirve de pantalla para los head-up displays con realidad aumentada y se va a convertir en una pantalla que ofrezca informaci\u00f3n y contenidos cuando el conductor se libere de la tarea de conducir.\u00a0<\/span><\/p>\n

El correcto mantenimiento de estos sistemas es clave para que funcionen correctamente con el paso del tiempo.\u00a0 Por ejemplo, cuando se sustituye un parabrisas hay que desmontar las c\u00e1maras del cristal roto y montarlas en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la m\u00e1xima precisi\u00f3n y proporcionan la informaci\u00f3n correcta. <\/span><\/p>\n

La FIA ha solicitado \u201casegurar procesos transparentes de calibraci\u00f3n para que los sistemas ADAS mantengan su eficacia con el paso del tiempo\u201d. En unas pruebas efectuadas por el instituto MIRA se ha demostrado que cuando las c\u00e1maras fallan por una mala recalibraci\u00f3n, el coche no es capaz de realizar un reconocimiento fiable del entorno y los sistemas de seguridad fallan, lo que puede provocar una colisi\u00f3n o un atropello.<\/span><\/p>\n

\"Recalibrado<\/p>\n

El primer sistema de conducci\u00f3n automatizada nivel 3<\/b><\/p>\n

Honda ha sido el primer fabricante en poner en la calle, este mismo mes de marzo, un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma nivel 3<\/strong>. Mercedes-Benz, BMW, Tesla y Cadillac est\u00e1n muy cerca de lanzar un sistema similar en Europa y Estados Unidos.\u00a0<\/span><\/p>\n

El sistema Sensing Elite del Honda Legend<\/strong> cuenta con el sistema \u201cTraffic Jam Pilot\u201d<\/strong>, la primera tecnolog\u00eda automatizada de nivel 3 reconocida por las autoridades japonesas. Este sistema puede conducir el autom\u00f3vil bajo determinadas condiciones, por ejemplo, en una autopista con tr\u00e1fico denso.\u00a0<\/span><\/p>\n

Este sistema determina la posici\u00f3n del autom\u00f3vil y las condiciones de la v\u00eda a partir de los datos de mapas tridimensionales de alta definici\u00f3n<\/strong>, del sistema de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite y del uso de diversos sensores externos (dos c\u00e1maras en el parabrisas<\/strong>, cinco radares<\/strong> y otros tantos sensores Lidar<\/strong>, ubicados en el frontal y la trasera del coche), que detectan el entorno a 360\u00ba alrededor del veh\u00edculo. <\/span><\/p>\n

El sistema tambi\u00e9n monitoriza al conductor mediante la c\u00e1mara de supervisi\u00f3n en el interior del veh\u00edculo. A partir de toda esta informaci\u00f3n, el sistema realiza reconocimientos, predicciones y decisiones, y ejerce un control de alto nivel en la aceleraci\u00f3n, la frenada y las indicaciones de la direcci\u00f3n<\/strong> para ayudar al conductor a conseguir una conducci\u00f3n fluida y de m\u00e1xima calidad. Mientras el sistema controla el autom\u00f3vil, el conductor puede ver la televisi\u00f3n, navegar por internet o utilizar el sistema de navegaci\u00f3n en la pantalla central del coche.\u00a0<\/span><\/p>\n

Este sistema solo funciona hasta 50 km\/h<\/strong> y cuando detecta una situaci\u00f3n peligrosa<\/strong>, alerta al conductor para que se ponga al volante. Si el conductor no responde, el sistema asiste en la desaceleraci\u00f3n y la detenci\u00f3n del veh\u00edculo, al tiempo que alerta a los veh\u00edculos de alrededor con las luces de emergencia y el claxon. <\/span><\/p>\n

Esto va en consonancia con el reglamento lanzado por la ONU sobre el nivel 3 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, que exige que las pantallas no relacionadas con la conducci\u00f3n se apaguen autom\u00e1ticamente cuando el sistema solicite al conductor retomar el control, una velocidad m\u00e1xima de 60 km\/h, la obligatoriedad de que el coche monte una caja negra, que el sistema no funcione en v\u00edas sin separaci\u00f3n f\u00edsica entre carriles de sentidos contrarios, que el veh\u00edculo tenga la capacidad de detenerse en caso de que el conductor no responda y que el sistema monitorice la presencia del conductor y su disponibilidad para recuperar el control. <\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de todo esto, el Honda Legend con Sensing Elite deber\u00e1 llevar el distintivo \u201cAutomated Drive\u201d en la parte de atr\u00e1s del coche que avise al resto de conductores.<\/span><\/p>\n

\"Sensores<\/p>\n

Taxis sin conductor en Phoenix<\/b><\/p>\n

Hace solo cinco a\u00f1os, Steve Mahan (una persona invidente) realiz\u00f3 el primer viaje experimental en un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo en la v\u00eda p\u00fablica<\/strong>. Desde finales de 2020 cualquier persona puede hacerlo en la ciudad estadounidense de Phoenix, donde Waymo tiene operativa una flota de taxis aut\u00f3noma abierta al p\u00fablico<\/strong>, tras a\u00f1os de ensayos con un grupo reducido de usuarios. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, entre el 5 y el 10% de los viajes de este servicio ya se realizan sin conductor. Esta flota opera Phoenix y su \u00e1rea metropolitana, que han concedido una licencia para esta actividad y son un marco ideal de pruebas por la baja densidad de poblaci\u00f3n y la buena climatolog\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\n

Estos taxis alcanzan el nivel 4 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, es decir, disponen de volante, pedales y todo lo necesario para que un conductor tome el control cuando lo desee.<\/span><\/p>\n

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