{"id":5805,"date":"2021-02-04T08:54:15","date_gmt":"2021-02-04T08:54:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=5805"},"modified":"2021-11-15T12:05:25","modified_gmt":"2021-11-15T12:05:25","slug":"propuestas-fia-sistemas-adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/carglass-news\/propuestas-fia-sistemas-adas\/","title":{"rendered":"La FIA propone mejoras en los sistemas ADAS al Parlamento Europeo"},"content":{"rendered":"

La Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA) cree que los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n ADAS<\/a><\/strong> tienen varios aspectos que mejorar antes de ser obligatorios para los nuevos coches en Europa.<\/strong> Y ha realizado una serie de recomendaciones al Parlamento Europeo, recogidas en el informe \u00ab\u00bfC\u00f3mo maximizar los beneficios de los ADAS para la seguridad vial?\u201d, con el objetivo de maximizar los beneficios de estos sistemas para la seguridad vial, teniendo en cuenta sus funciones, limitaciones y conocimiento por parte de los usuarios.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Parlamento Europeo regul\u00f3 en mayo de 2019 un conjunto de tecnolog\u00edas ADAS<\/strong> que deben estar presentes en todos los coches nuevos a partir de julio de 2022 (y en todos los modelos existentes de cara a 2024). Para la FIA, ya que estos sistemas van a ser obligatorios, es crucial que funcionen a la perfecci\u00f3n, y que los conductores y usuarios conozcan bien su funcionamiento y limitaciones.<\/span><\/p>\n

La FIA ha realizado una profunda investigaci\u00f3n sobre seis de estos sistemas:<\/strong> Frenada de emergencia autom\u00e1tica AEB, Asistente inteligente de velocidad ISA, Asistente de Parada de Emergencia ESS, Control de crucero adaptativo ACC, Asistente de Mantenimiento de Carril LKS y Aviso de Fatiga DM. El objetivo de la investigaci\u00f3n era responder a la siguiente pregunta: \u00ab\u00bfQu\u00e9 recomendaciones pol\u00edticas pueden formularse para maximizar sus beneficios?\u00bb Y estas han sido las conclusiones.<\/span><\/p>\n

    \n
  1. M\u00e1s informaci\u00f3n sobre sus funciones\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

    Los usuarios finales no disponen de una explicaci\u00f3n clara de las limitaciones de los ADAS ni sobre las condiciones de funcionamiento bajo las que est\u00e1n dise\u00f1ados<\/strong>. Existe el riesgo de que los usuarios no sepan cu\u00e1ndo debe, o no, actuar el sistema y cu\u00e1ndo se activar\u00e1 o desactivar\u00e1 autom\u00e1ticamente.<\/span><\/p>\n

      \n
    1. Mayor precisi\u00f3n\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

      La precisi\u00f3n del funcionamiento de los sistemas ADAS a\u00fan no es del todo satisfactoria. Hay demasiadas ocasiones en las que el asistente no se comporta como se espera y esto afecta a la confianza en el sistema por parte de los usuarios finales.\u00a0<\/span><\/p>\n

        \n
      1. Una mejor comunicaci\u00f3n a prueba de errores<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

        Los sistemas ADAS pueden sufrir fallos de funcionamiento que supongan un riesgo potencial para la seguridad<\/strong>, pero estos sistemas casi nunca avisan al conductor de sus errores de funcionamiento. El resultado es que los conductores esperan siempre la asistencia de un sistema de seguridad, y en ocasiones este no va actuar. La incapacidad del conductor de reaccionar ante una situaci\u00f3n de tr\u00e1fico debido a las falsas expectativas puestas en el sistema puede ser una causa de accidente.<\/span><\/p>\n

          \n
        1. Dise\u00f1o de la interfaz<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

          La interfaz hombre-m\u00e1quina de los sistemas ADAS debe reaccionar y comportarse de forma predecible, y el conductor debe ser informado de cualquier fallo de funcionamiento.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

          \"Propuestas<\/p>\n

            \n
          1. Procesos claros de mantenimiento y calibraci\u00f3n<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

            Hay que asegurar procesos transparentes de mantenimiento y calibraci\u00f3n<\/strong> para que los sistemas ADAS mantengan su eficacia con el paso del tiempo. En caso de sufrir un accidente que afecte a alguno de sus elementos, tras la reparaci\u00f3n habr\u00e1 que recalibrar las c\u00e1maras y sensores para que funcionen correctamente, algo que afecta especialmente al parabrisas. <\/span><\/p>\n

            Cuando se sustituye y se instala uno nuevo, las c\u00e1maras y sensores de los sistemas ADAS han de ser recalibrados para asegurarse de que ofrecen una informaci\u00f3n precisa a los sistemas de seguridad. Esta recalibraci\u00f3n ha de ser realizada por profesionales con la formaci\u00f3n, experiencia, metodolog\u00eda y tecnolog\u00eda adecuadas, como las que utilizamos en Carglass<\/a>.<\/strong><\/span><\/p>\n

              \n
            1. M\u00e1s educaci\u00f3n y formaci\u00f3n\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

              La mayor\u00eda de los conductores no recibe formaci\u00f3n sobre los sistemas ADAS<\/strong>, sino solo la informaci\u00f3n que les proporciona el vendedor del coche, el manual de usuario o aplicando el m\u00e9todo de \u00abprueba y error\u00bb. Neil Greig, director de pol\u00edtica e investigaci\u00f3n de la FIA, cree que \u00abhay que hacer mucho m\u00e1s hincapi\u00e9 en la educaci\u00f3n de los conductores para hacer un mejor uso de la tecnolog\u00eda. <\/span><\/p>\n

              Los fabricantes de veh\u00edculos y los concesionarios son la clave, ya que deben asegurarse de que cuando un cliente salga del concesionario comprenda y utilice correctamente los distintos sistemas de seguridad\u00bb.<\/span><\/p>\n

                \n
              1. Procedimientos de evaluaci\u00f3n m\u00e1s accesibles y actualizados\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

                En la actualidad, el funcionamiento de los ADAS no puede comprobarse a trav\u00e9s del OBD del veh\u00edculo<\/strong> y no hay claridad sobre la vida \u00fatil de los sistemas. Es necesario establecer una normativa clara para garantizar la vida \u00fatil de los ADAS y una revisi\u00f3n peri\u00f3dica para evaluar el correcto funcionamiento de cada sistema, que podr\u00eda formar parte de la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica anual. Los fabricantes deben poner la informaci\u00f3n de estos sistemas a disposici\u00f3n de los talleres independientes para que el proceso de reparaci\u00f3n y mantenimiento sea transparente.<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n

                  \n
                1. Un enfoque de sistema integrado y seguro<\/b><\/li>\n<\/ol>\n

                  Es necesario un enfoque integrado y multicanal \u00abconductor-veh\u00edculo-infraestructura\u00bb para aprovechar y aumentar el potencial de seguridad de los ADAS. En lo que respecta al veh\u00edculo, deben establecerse unos requisitos t\u00e9cnicos m\u00ednimos y todos los ADAS deben cumplir la misma\u00a0 normativa. En cuanto a la infraestructura, los operadores de carreteras nacionales y los organismos de tr\u00e1fico deber\u00edan colaborar para conseguir una red de carreteras \u00abpreparada para el futuro\u00bb.<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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