{"id":4425,"date":"2019-08-13T10:03:12","date_gmt":"2019-08-13T10:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=4425"},"modified":"2021-11-15T12:12:02","modified_gmt":"2021-11-15T12:12:02","slug":"parabrisas-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/carglass-news\/parabrisas-f1\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los Formula 1 no llevan parabrisas?"},"content":{"rendered":"

Aunque parezca ir\u00f3nico, los coches m\u00e1s veloces del mundo no equipan un parabrisas para proteger al conductor, cuando en nuestros veh\u00edculos de calle no concebir\u00edamos conducir sin \u00e9l. Los motivos son diversos, pero no cabe duda de que la seguridad de los pilotos aumentar\u00eda si sus monoplazas llevaran un parabrisas que protegiera su cabeza y mejorase su visi\u00f3n.<\/p>\n

Desde sus inicios, en la F\u00f3rmula 1 siempre han competido coches monoplaza y abiertos, quedando los autom\u00f3viles \u201ccerrados\u201d (con techo y parabrisas) para otras categor\u00edas. \u00a0Bajo esta configuraci\u00f3n, la protecci\u00f3n de la cabeza del piloto se conf\u00eda a un casco y a otros elementos del chasis y la carrocer\u00eda; y su ventilaci\u00f3n, al libre paso del aire.<\/p>\n

Es cierto que algunas de las funciones de seguridad que el parabrisas realiza en los coches de calle no son necesarias en los monoplazas de competici\u00f3n. Por ejemplo, no tiene que servir de apoyo para el despliegue del airbag del acompa\u00f1ante; ni tampoco aportar resistencia estructural para que el techo no se hunda en caso de vuelco, o alojar los sensores de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n<\/a><\/strong>. Pero tambi\u00e9n es cierto que, adem\u00e1s de la evidente protecci\u00f3n ante objetos, la visibilidad de los pilotos mejorar\u00eda con un parabrisas bien dise\u00f1ado. Ahora las gotas de lluvia y la suciedad se acumulan en la pantalla del casco, y el piloto tiene que ir retirando las finas l\u00e1minas de pl\u00e1stico que lleva acopladas (hasta un m\u00e1ximo de once, para no distorsionar la visi\u00f3n) cuando se ensucian.<\/p>\n

La llegada de un parabrisas a la F1 y a otras categor\u00edas de monoplazas est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca. Y esto ser\u00e1 una gran noticia para todos, pues el automovilismo siempre ha servido de campo de pruebas para desarrollar mejoras para los coches de calle. El objetivo es evitar que se repitan graves accidentes como el de Felipe Massa en el GP de Hungr\u00eda de 2009 (fue golpeado por un muelle que sali\u00f3 despedido de otro coche y pas\u00f3 varios meses en el hospital en estado grave), el de Jules Bianchi (perdi\u00f3 la vida tras un accidente en el GP de Jap\u00f3n de 2014, donde impact\u00f3 contra una gr\u00faa); o los de Dan Wheldon (falleci\u00f3 tras sufrir lesiones irreversibles en la cabeza tras un aparatoso accidente en Las Vegas en 2011) o Justin Wilson (falleci\u00f3 por lesiones en la cabeza tras recibir el impacto de piezas de otro coche en el \u00f3valo de Pocono en 2015) en la Indycar.<\/p>\n

Un primer intento fracasado que dio lugar al \u201cHalo\u201d<\/strong><\/h2>\n

Los F\u00f3rmula 1 llevan un dispositivo, denominado \u201cHalo\u201d, que protege la zona de la cabeza del piloto, pero no completamente. Este elemento no es eficaz ante piezas peque\u00f1as que pueden colarse por sus huecos, ni tampoco cuando la amenaza viene por arriba o en diagonal.<\/p>\n

Antes de incorporarlo, los monoplazas de la categor\u00eda reina probaron en 2017 la introducci\u00f3n de una especie de parabrisas denominado \u201caeroscreen\u201d, pero se descart\u00f3 por no estar en una fase de desarrollo tan avanzada como lo estaba el \u201cHalo\u201d.<\/p>\n

El piloto que prob\u00f3 aquella especie de parabrisas para la F1, Sebastian Vettel, dijo que se lleg\u00f3 a marear mientras pilotaba su Ferrari porque distorsionaba la visi\u00f3n. \u201cCreo que es culpa de la curvatura de la pantalla\u201d, dijo. El equipo tuvo incluso que abortar la prueba. Este elemento estaba fabricado en policarbonato, m\u00e1s resistente que el cristal en caso de impacto, pero menos trasl\u00facido. El policarbonato tampoco se emplea en los coches de calle por su falta de rigidez y porque se raya y deteriora con facilidad.<\/p>\n

Lo que s\u00ed han llevado los F1 durante muchos a\u00f1os es una especie de pantalla (de distintas formas y tama\u00f1os) justo delante del piloto. Su funci\u00f3n es que el aire y la suciedad no golpeen directamente contra la pantalla del casco.<\/p>\n

Aeroscreen, el parabrisas salvavidas que introducir\u00e1 la Indycar<\/strong><\/h2>\n

Red Bull Advanced Technologies ha desarrollado un parabrisas cuyo objetivo fundamental es impedir que sea alcanzado por piezas de otros coches u otros objetos que puedan entrar en el \u00e1rea del cockpit.<\/p>\n

El Aeroscreen es una pantalla bal\u00edstica laminada de policarbonato que rodea el habit\u00e1culo con un marco de titanio. La capacidad de resistencia ser\u00e1 de nada menos que 150 kiloNewtons de fuerza, suficiente para soportar el impacto de una rueda a alta velocidad. Esta pantalla incluir\u00e1 un revestimiento anti reflectante, clave para que los pilotos puedan competir de una forma segura sin ser deslumbrados; un sistema antivaho que garantice la visibilidad y l\u00e1minas \u201ctear-off\u201d, que el piloto puede ir despegando a lo largo de la carrera en caso de que haya suciedad.<\/p>\n

Este concepto es la segunda evoluci\u00f3n del dispositivo. La primera fue probada por experimentados pilotos en este campeonato, uno de ellos Scott Dixon, pentacampe\u00f3n de esta especialidad. Dixon asegur\u00f3 no haber tenido ning\u00fan contratiempo sobre la pista, aunque se\u00f1al\u00f3 que deb\u00eda haber una mejora para evitar la peque\u00f1a \u201cdistorsi\u00f3n\u201d que se produc\u00eda tras la pantalla. Tambi\u00e9n le preocup\u00f3 la ventilaci\u00f3n dentro del cockpit, ya que el dispositivo protector evita el paso del aire al que est\u00e1n acostumbrados los pilotos de monoplazas. Esto \u00faltimo se solucionar\u00e1 con un sistema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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