El 90% de la informaci\u00f3n que recibimos al conducir nos llega a trav\u00e9s de la vista, la inmensa mayor\u00eda, a trav\u00e9s del parabrisas y del resto de los cristales de nuestro veh\u00edculo. Los continuos cambios de condiciones del tr\u00e1fico (entorno, posici\u00f3n relativa, orientaci\u00f3n, velocidad, direcci\u00f3n\u2026) exigen al conductor constantes ajustes de su foco de visi\u00f3n para poder comprender lo que le rodea, y tomar las mejores decisiones de conducci\u00f3n. Una buena visibilidad y estrategia de exploraci\u00f3n visual son clave para aumentar la seguridad al volante.<\/p>\n
Desde Carglass queremos dar unos consejos b\u00e1sicos que pueden ayudar a evitar accidentes y reducir sus consecuencias, sobre todo en estas fechas, en las que habr\u00e1 m\u00e1s de 90 millones de desplazamientos en las carreteras espa\u00f1olas, seg\u00fan los datos de la DGT.<\/p>\n
Era uno de los consejos que te daban de ni\u00f1o aprender a montar en bici y el mejor que se le puede dar a un conductor novel. Como suced\u00eda con la bicicleta, mirar al frente y a lo lejos \u2013no a lo que sucede justo por delante del cap\u00f3- ayuda a mantener la trayectoria sin necesidad de hacer constantes correcciones en el volante.<\/p>\n
M\u00e1s importante a\u00fan, nos permite anticiparnos a todo lo que pueda suceder por delante de nosotros y tener un valioso tiempo de reacci\u00f3n para evitar un accidente. Si vamos mirando lo que sucede a pocos metros delante de nuestro coche, no nos daremos cuenta a tiempo, por ejemplo, del t\u00edpico frenazo que provoca una retenci\u00f3n: cuando lo veamos ya lo tendremos encima y no habr\u00e1 tiempo para frenar y evitar la colisi\u00f3n por alcance.<\/p>\n
Parad\u00f3jicamente, los conductores noveles e inexpertos hacen justo lo contrario. Ellos invierten la mayor\u00eda de sus esfuerzos en mantener el coche dentro de la carretera, pero lo hacen con una estrategia visual err\u00f3nea: mirando constantemente a la derecha y hacia las zonas m\u00e1s pr\u00f3ximas a la parte frontal de su veh\u00edculo. La habilidad de mirar bien al frente hay que entrenarla, y requiere de otras estrategias de exploraci\u00f3n visual complementarias, como los barridos.<\/p>\n
Si s\u00f3lo mir\u00e1semos a lo lejos, apenas obtendr\u00edamos informaci\u00f3n de lo que pasa a izquierda y derecha del veh\u00edculo, y entre el cap\u00f3 de nuestro coche y el punto hacia donde apuntamos la mirada. Por este motivo es necesario realizar barridos de mirada transversales (de lado a lado) y longitudinales (desde cerca hacia m\u00e1s lejos).<\/p>\n
Dependiendo de la v\u00eda en que nos encontremos, nuestro barrido se realizar\u00e1 de una u otra forma. En ciudad rodamos a menos velocidad, por lo que no es necesario mirar tan lejos y los barridos longitudinales se reducen y acortan. Adem\u00e1s, circulamos dentro de un entorno en el que tendremos muchas entradas a la v\u00eda desde los lados, principalmente de peatones y veh\u00edculos. Por este motivo, hay que hacer m\u00e1s barridos transversales a ambos lados; y de mayor anchura, para detectar personas u objetos que se puedan cruzar en nuestra trayectoria.<\/p>\n
En autopistas y autov\u00edas sucede casi lo opuesto: debemos llegar lejos con la mirada y realizar frecuentes barridos longitudinales hacia el cap\u00f3 de nuestro coche. Al hacer pocas entradas y salidas, los barridos transversales ser\u00e1n menos frecuentes. En carreteras convencionales, con m\u00e1s entradas y salidas, s\u00ed ser\u00e1 m\u00e1s necesario mirar a izquierda y derecha con relativa frecuencia.<\/p>\n
La visi\u00f3n perif\u00e9rica es lo que somos capaces de ver \u201cpor el rabillo del ojo\u201d mientras vamos conduciendo, es decir, la capacidad de captar y reconocer lo que sucede alrededor del objeto o punto concreto sobre el que hemos fijado la visi\u00f3n. Nuestro campo de visi\u00f3n normal es de unos 120\u00ba y la visi\u00f3n perif\u00e9rica nos permite tener un campo de hasta 180\u00ba. Es una habilidad que tambi\u00e9n puede entrenarse y que suele estas m\u00e1s desarrollada en personas que practican deportes de equipo.<\/p>\n
La visi\u00f3n perif\u00e9rica nos permite percibir que \u201cpasa algo\u201d fuera de nuestra visi\u00f3n directa. A partir de ese momento se suele tardar 0,5 segundos en girar la cabeza y enfocar esa situaci\u00f3n, para poder evaluarla y tomar una decisi\u00f3n. Dentro de un coche hay elementos que pueden entorpecer nuestra visi\u00f3n perif\u00e9rica, como los montantes A, B y C. Y tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que a mayor velocidad, menos visi\u00f3n perif\u00e9rica.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 se reduce nuestro campo de visi\u00f3n normal con la velocidad? A mayor velocidad, llega al cerebro m\u00e1s cantidad de informaci\u00f3n por segundo. Para poder procesarla, nuestra menta limita esa informaci\u00f3n, descartando la menos importante por estar m\u00e1s lejos del foco de atenci\u00f3n y m\u00e1s a los extremos de nuestro campo visual.<\/p>\n
Si en parado nuestro campo de visi\u00f3n es de 120\u00ba, en movimiento el denominado campo de visi\u00f3n cin\u00e9tico va reduci\u00e9ndose con la velocidad. Por ejemplo, a 65 km\/h se reduce hasta los 70 grados, mientras que a 100 km\/h el campo de visi\u00f3n baja hasta solo 42\u00b0. A partir de 130 km\/h, comienza a parecer el efecto t\u00fanel, pues con solo 30\u00ba de visi\u00f3n es como si a nuestros lados solo hubiera paredes negras.<\/p>\n
Una de las primeras cosas que ense\u00f1an los monitores de cursos de conducci\u00f3n es el fen\u00f3meno de la \u201cfijaci\u00f3n del objetivo\u201d: en momentos de tensi\u00f3n tendemos instintivamente a dirigir nuestro veh\u00edculo hacia el lugar al que apuntamos la vista. Y en una situaci\u00f3n de riesgo, ese lugar suele ser el m\u00e1s peligroso: por ejemplo, el coche que se ha cruzado en nuestro camino y contra el que vamos a chocarnos. Al volante hay que ser conscientes de este fen\u00f3meno, y tener la mente fr\u00eda para dirigir la vista, y nuestro veh\u00edculo, hacia los puntos de escape de una situaci\u00f3n de peligro.<\/p>\n
Circulamos rodeados de veh\u00edculos, personas, animales\u2026 todos ellos con sus trayectorias, preocupaciones y movimientos. Conducir de forma segura implica \u201cir con mil ojos\u201d, mirando y evaluando constantemente todo lo que nos rodea para detectar posibles amenazas y estar prevenido frente a ellas. Tambi\u00e9n analizar el entorno: el asfalto (sucio, baches\u2026), si hay cruces, salidas de caminos o de casas, zonas con mucha afluencia de personas\u2026 Y todo ello, sin despistarnos en cosas que desv\u00eden nuestra atenci\u00f3n de lo importante, como por ejemplo las vallas publicitarias. Evaluar todo lo que nos rodea facilita la \u201cconducci\u00f3n defensiva\u201d, para poder actuar previendo los posibles errores o despistes de los dem\u00e1s.<\/p>\n
En muchas ocasiones no sabemos si otro conductor nos ha visto y va a tener en cuenta nuestra presencia antes de ejecutar una maniobra que podr\u00eda acabar en una colisi\u00f3n. A veces, podemos asegurarnos de que nos han visto mirando a sus espejos retrovisores y buscando el contacto visual. A nosotros, ese r\u00e1pido cruce de miradas nos confirmar\u00e1 que nos ha visto; y \u00e9l tambi\u00e9n ser\u00e1 consciente de que sabemos que nos ha visto. En caso de incidencia o aver\u00eda, este punto se vuelve a\u00fan m\u00e1s crucial, y debemos se\u00f1alizar por todos los medios nuestra presencia en la v\u00eda. Con las luces de emergencia Help Flash<\/a> seremos m\u00e1s visibles y reduciremos los riesgos.<\/p>\n No se trata de s\u00faper poderes, sino de saber mirar a trav\u00e9s de los cristales de los veh\u00edculos que nos preceden. Muchas veces lo hacemos instintivamente y solo nos damos cuenta de ello cuando no podemos hacerlo al ir detr\u00e1s de un furg\u00f3n opaco.<\/p>\n Mirar a trav\u00e9s de los otros veh\u00edculos nos permite anticipar acontecimientos, por ejemplo, ver las luces de frenado del coche que va dos por delante de nosotros.<\/p>\n Hay objetos y situaciones que, por mucho que queramos verlas, se escapan a nuestro \u00e1ngulo de visi\u00f3n por diferentes motivos. El m\u00e1s com\u00fan es el denominado \u201c\u00e1ngulo muerto\u201d de los retrovisores, que es la zona que no alcanzan a recoger por el propio dise\u00f1o del coche. Especialmente sensibles a introducirse en estos \u00e1ngulos muertos son las motocicletas, cuando circulan entre hileras de veh\u00edculos. La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles modernos ofrece -de serie o como opci\u00f3n- un sistema que nos alerta de la presencia de objetos en ese \u00e1ngulo muerto, mediante alertas visuales o sonoras.<\/p>\n Ya sea por el sol, o por las luces de otro veh\u00edculo por la noche; un deslumbramiento puede cegarnos moment\u00e1neamente y ser muy peligroso. En esas situaciones, lo primero es no mirar directamente a la fuente de luz, y dirigir la vista hacia una referencia que nos permita seguir circulando sin salirnos del carril. Lo mejor suele ser bajar la vista hacia la derecha, y buscar la l\u00ednea de la carretera o el borde del arc\u00e9n.<\/p>\n8. Ver a trav\u00e9s de otros coches<\/strong><\/h2>\n
9. Los malditos \u00e1ngulos muertos y \u201czonas oscuras\u201d<\/strong><\/h2>\n
10. Los molestos y peligrosos deslumbramientos<\/strong><\/h2>\n
Un \u00faltimo consejo: presta atenci\u00f3n a los cristales de tu coche<\/strong><\/h2>\n