{"id":4322,"date":"2019-05-08T14:48:37","date_gmt":"2019-05-08T14:48:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/?p=4322"},"modified":"2019-05-08T14:48:37","modified_gmt":"2019-05-08T14:48:37","slug":"resumen-iv-jornada-tecnologia-seguridad-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/carglass-news\/resumen-iv-jornada-tecnologia-seguridad-vial\/","title":{"rendered":"Que aprendimos de la IV Jornada de Tecnolog\u00eda y Seguridad Vial"},"content":{"rendered":"<p>La <strong><a href=\"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/carglass-news\/tecnologia-movilidad-seguridad-vial\/\">IV Jornada de Tecnolog\u00eda y Seguridad Vial<\/a><\/strong>, celebrada en Madrid, nos dej\u00f3 muchas ideas y propuestas encaminadas a mejorar la seguridad vial y la movilidad. Bajo el lema \u201cLa movilidad del futuro es ahora\u201d, prestigiosos ponentes aportaron su visi\u00f3n sobre los grandes retos a los que nos enfrentamos, como sociedad, para conseguir una movilidad segura y eficiente. Aqu\u00ed ten\u00e9is el resumen y las principales conclusiones de <strong><a href=\"https:\/\/www.carglass.es\/\">Carglass<\/a><sup>\u00ae<\/sup><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UK8jSNgCIZY\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>1. Obligatoriedad de los sistemas ADAS<\/strong><\/h2>\n<p>Los directores del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (\u00c1lvaro G\u00f3mez), Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit (Juli Gendrau) y Trafikoa (Sonia D\u00edaz De Corcuera), coincidieron al se\u00f1alar que sistemas ADAS de ayuda a la conducci\u00f3n como el control inteligente de velocidad, la frenada aut\u00f3noma de emergencia y la alerta de cambio involuntario de carril, deber\u00edan ser obligatorios en todos los coches nuevos. \u201cSi se aprueba el paquete de sistemas ADAS propuesto en la UE, se podr\u00edan salvar 25000 vidas en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os\u201d, asegur\u00f3 \u00c1lvaro G\u00f3mez.<\/p>\n<h2><strong>2. Todas las clases de veh\u00edculos deber\u00edan ser iguales en seguridad<\/strong><\/h2>\n<p>Los grandes avances tecnol\u00f3gicos en seguridad vial tendr\u00edan que llegar a todos los veh\u00edculos por igual. Para Juli Gendrau, \u201ctodos los veh\u00edculos deber\u00edan llegar los mismos sistemas: autobuses, camiones, furgonetas\u2026\u201d. Respecto a este punto, \u00c1lvaro G\u00f3mez dijo que \u201cla tecnolog\u00eda no est\u00e1 repartida equitativamente en todos tipos de veh\u00edculos: turismo, cami\u00f3n, autob\u00fas, moto\u2026 la furgoneta es ahora la hermana pobre en materia tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n<h2><strong>3. Los conductores necesitan formaci\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas<\/strong><\/h2>\n<p>La mayor\u00eda de los conductores desconocen el funcionamiento de los sistemas de seguridad que llevan sus veh\u00edculos y c\u00f3mo sacarles el mayor partido. \u201cEl conductor medio no est\u00e1 preocupado por este tipo de cuestiones. Los sistemas ADAS no le suenan a la gente, no tenemos conductores que est\u00e9n al d\u00eda de todas esas tecnolog\u00edas. Hace falta m\u00e1s formaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n de la gente a la transformaci\u00f3n de la movilidad que estamos viviendo. Los caminos entre las tecnolog\u00edas y las personas todav\u00eda son divergentes y deber\u00edan ir m\u00e1s de la mano. Igual llegamos a tener el coche aut\u00f3nomo, y ciudadanos que no se atrevan a subirse a \u00e9l. A veces, los desarrollos de los ingenieros se olvidan de la persona\u201d, coment\u00f3 Sonia D\u00edaz De Corcuera. Para Gendrau, \u201clos nuevos sistemas tecnol\u00f3gicos de ayudas a la conducci\u00f3n tienen que estar en las autoescuelas. En Catalu\u00f1a la mayor\u00eda de los accidentes mortales son de una generaci\u00f3n (40-50) que no ha tenido formaci\u00f3n en educaci\u00f3n vial en las escuelas\u201d.<\/p>\n<h2><strong>4. Velocidad de innovaci\u00f3n vs velocidad de regulaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<p>Los avances t\u00e9cnicos se desarrollan a gran velocidad y a las administraciones p\u00fablicas les cuesta seguir su ritmo para establecer nueva regulaciones. Sonia D\u00edaz De Corcuera defendi\u00f3 que \u201ctengo la sensaci\u00f3n de que la tecnolog\u00eda discurre a una velocidad vertiginosa, y necesitamos pararnos y reflexionar para poder acercarnos a las buenas decisiones\u201d.<\/p>\n<h2><strong>5.\u00a0 La \u2018Visi\u00f3n Zero\u2019, \u00bfuna utop\u00eda?<\/strong><\/h2>\n<p>Desde dos puntos de vista casi contrapuestos, el fil\u00f3sofo Javier Echevarr\u00eda y Robert Nowak (Responsable de Asuntos Econ\u00f3micos de la Divisi\u00f3n de Transporte de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de Naciones Unidas) defendieron el mismo argumento: es pr\u00e1cticamente imposible conseguir la \u2018Vision Zero\u2019, un objetivo de la UE para el a\u00f1o 2050. Para Nowak, \u201cdesde la econom\u00eda vemos los costes; desde una perspectiva humana, las probabilidades; y tenemos que aceptar que es dif\u00edcil llegar a cero. Lo importante es tener un plan y ver que las cifras se van reduciendo\u201d. Javier Echevarr\u00eda asegura que \u201cla visi\u00f3n cero no es un objetivo, si lo fuera ser\u00eda irracional. Es un slogan, funciona como tal y lo que es racional son los datos que se han proyectado: menguar el n\u00famero de muertos\u201d.<\/p>\n<p>\u00c1lvaro G\u00f3mez s\u00ed lo ve como un objetivo realizable. \u00abEstoy convencido de que tarde o temprano llegaremos a un mundo sin muertos en las carreteras. No s\u00e9 exactamente cu\u00e1ndo, si en 2050, pero llegaremos a ello. Si la conducci\u00f3n completamente aut\u00f3noma es la forma de legar a ello, bienvenida sea, mientras no produzca otros efectos colaterales negativos.\u00bb<\/p>\n<h2><strong>6. Las personas no se pueden subordinar a las tecnolog\u00edas<\/strong><\/h2>\n<p>A pesar de que podr\u00eda ser el camino para eliminar la mortalidad en carretera, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma sigue despertando muchos recelos. Para Javier Echevarr\u00eda, \u201cel desaf\u00edo es hibridar las personas a las tecnolog\u00edas, no subordinarlas. Formar a las personas y ciudadanos para el uso eficiente de las tecnolog\u00edas; pero tambi\u00e9n humanizar a los robots o a los veh\u00edculos inteligentes: tienen que estar dise\u00f1ados para personas\u201d. Y propuso que \u201csiga la gesti\u00f3n p\u00fablica de las carreteras y calles con veh\u00edculos automatizados, o incluso autorregulados, con sus propias reglas de funcionamiento; pero siempre con un conductor, porque si no, puede suceder lo mismo que ha pasado con los Boeing\u201d.<\/p>\n<h2><strong>7. \u00bfInteresa lo suficiente la seguridad vial?<\/strong><\/h2>\n<p>La seguridad vial no suele estar en primera l\u00ednea en el debate social. Para poder seguir reduciendo la siniestralidad, \u201chay que conseguir que la seguridad vial sea una prioridad pol\u00edtica, que haya debate social, implementar medidas que sabemos que funcionan y continuar investigando en nuevas tecnolog\u00edas\u201d seg\u00fan \u00c1lvaro G\u00f3mez. Desde la mesa de medios de comunicaci\u00f3n, Chema Puente (RNE) reconoci\u00f3 que \u201csuspendemos la inmensa mayor\u00eda de los medios porque hay poca evangelizaci\u00f3n de c\u00f3mo funcionan los sistemas de seguridad\u201d. Para Jos\u00e9 Manuel Pan (La Voz de Galicia): \u201cLa labor que tenemos que hacer es convencer a la sociedad. El primer papel de los medios es informar, tenemos un compromiso social: 1.800 muertos al a\u00f1o\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La IV Jornada de Tecnolog\u00eda y Seguridad Vial, celebrada en Madrid, nos dej\u00f3 muchas ideas y propuestas encaminadas a mejorar la seguridad vial y la movilidad. 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