\u00c1lvaro G\u00f3mez, Director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha asegurado que \u201cla DGT apoya la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea para que el frenado aut\u00f3nomo de emergencia, el control inteligente de velocidad, o las cajas negras, sean obligatorios a partir del a\u00f1o que viene. La tecnolog\u00eda va a ser clave para alcanzar la Visi\u00f3n Zero. Si se aprueba el paquete de sistemas ADAS propuesto en la UE, se podr\u00edan salvar 25000 vidas en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Este anuncio se ha realizado este anuncio en la IV Jornada sobre Tecnolog\u00eda y Seguridad Vial; organizada por la Fundaci\u00f3n Espa\u00f1ola para la Seguridad Vial (FESVIAL) y Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a<\/a><\/strong>. \u201cLa DGT apoy\u00f3 la propuesta de la comisi\u00f3n desde que se hizo p\u00fablica el a\u00f1o pasado. Creemos en el beneficio potencial de hacer todos estos sistemas obligatorios. Y algunas cifras sirven para ilustrar las posibilidades de todo esto. Control inteligente de velocidad podr\u00eda reducir en un 20 por ciento los accidentes. El frenado aut\u00f3nomo podr\u00eda evitar los 30 ciclistas y 250 peatones que mueren cada a\u00f1o en las ciudades. Cambio salida de carril tambi\u00e9n influye en muchos accidentes de colisi\u00f3n frontal y salida de v\u00eda\u201d\u2026<\/p>\n Este evento tambi\u00e9n ha reunido a Juli Gendrau (Director del Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit) y Sonia D\u00edaz De Corcuera (Directora de Tr\u00e1fico Gobierno Vasco, Trafikoa). Para Gendrau, estos sistemas \u201cdeber\u00edan ser obligatorios: la llegada masiva de los sistemas ADAS nos har\u00e1 reducir la siniestralidad de forma considerable. Yo creo en la tecnolog\u00eda. El objetivo es salvar vidas y este tipo de ayudas son un buen mecanismo para salvar vidas. Tambi\u00e9n somos conscientes de que los procesos con la UE son largos y costosos de llevarlos a la realidad. Los sistemas ADAS pueden ayudar a salvar 25.000 vidas, pero aunque solo fuera una, habr\u00eda que tenerlo en cuenta. Incluso ir\u00eda un paso m\u00e1s all\u00e1: todos los veh\u00edculos deber\u00edan llegar los mismos sistemas: autobuses, camiones, furgonetas\u2026\u201d, Eso s\u00ed, Gendrau apunt\u00f3 que \u201cnuestro comportamiento de conducci\u00f3n es diferente en un coche con sistemas ADAS que en uno que no los tiene\u201d.<\/p>\n Sonia D\u00edaz De Corcuera ha a\u00f1adido que \u201cincidir\u00eda en el acceso igualitario de todas las personas a esos sistemas de seguridad\u201d y que \u201chace falta m\u00e1s formaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n de la gente a la transformaci\u00f3n de la movilidad que estamos viviendo\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan el estudio de la DGT \u2018Influencia de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n en la seguridad vial<\/a>\u2019, en las carreteras espa\u00f1olas se producen m\u00e1s de 90.000 accidentes anuales, con unas consecuencias de m\u00e1s de 1.600 fallecidos y superando los 9.500 heridos graves. Las causas principales de los siniestros siguen siendo el factor humano y las distracciones. Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n ADAS permiten la reducci\u00f3n del riesgo de siniestro, pudiendo ayudar a evitar o mitigar las consecuencias del mismo.<\/p>\n Si todos los autom\u00f3viles equiparan estas ayudas a la conducci\u00f3n, se evitar\u00edan o mitigar\u00edan significativamente las consecuencias de un 57% de los accidentes en Espa\u00f1a, un total de 51.000, con un impacto directo en la cifra de fallecidos y heridos. Adem\u00e1s, el coste directo de accidentes para Espa\u00f1a supone al a\u00f1o, seg\u00fan datos de la DGT en 2014, un total de 9.600 millones de EUR, m\u00e1s de un 1% del PIB nacional. Otra de las conclusiones de ese estudio es que en Espa\u00f1a se podr\u00eda reducir un 45 % este gasto, lo que supondr\u00eda un ahorro de 4.300 millones de euros anuales, con la implantaci\u00f3n generalizada de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/p>\n En IV Jornada tambi\u00e9n participan dos de los m\u00e1ximos representantes de la ONU en seguridad vial: Robert Nowak (Responsable de Asuntos Econ\u00f3micos de la Divisi\u00f3n de Transporte de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de Naciones Unidas; de la que depende el F\u00f3rum Global para la Seguridad Vial, \u00fanico \u00f3rgano permanente de la ONU en la materia) y Jean Todt (Presidente de la FIA y Enviado Especial de la Seguridad Vial de la ONU).<\/p>\n Neil Rogers (Director General de Carglass\u00ae<\/sup>), ha abierto un evento presentado por la periodista Marta Solano, asegurando que \u201cojal\u00e1, dentro de no demasiados a\u00f1os, estas Jornadas ya no tengan sentido y hayamos alcanzado la Vision Zero: cero accidentes y cero v\u00edctimas. Hasta que llegue ese momento, en Carglass seguiremos trabajando, investigando, formando y divulgando para que las carreteras y calles sean m\u00e1s seguras para todos\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n ha participado el fil\u00f3sofo, ensayista y catedr\u00e1tico Javier Echeverr\u00eda (Vicepresidente de Jakiunde, Academia de Ciencias, Artes y Letras), que aporta su punto de vista sobre la visi\u00f3n de la tecnolog\u00eda, la movilidad y seguridad vial en la sociedad actual. Y un grupo de prestigiosos periodistas expertos en motor y seguridad vial, analizan el papel y compromiso de los medios de comunicaci\u00f3n como transmisores y sensibilizadores frente a la problem\u00e1tica social de los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n Para m\u00e1s informaci\u00f3n se puede acceder a la web<\/a><\/strong>. En esta p\u00e1gina tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un resumen de la primera, segunda y tercera edici\u00f3n de este evento, el programa de la jornada, e informaci\u00f3n sobre ponentes y participantes.<\/p>\n Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a no se cansa de recordar que las lunas del autom\u00f3vil son un elemento clave para la seguridad. En primer lugar, por sus evidentes implicaciones en la correcta visibilidad al volante: el 90% de la informaci\u00f3n que recibimos al conducir nos llega a trav\u00e9s de la vista. No menos importante, el parabrisas aporta hasta el 30% de la resistencia de la estructura del veh\u00edculo y es un elemento clave para evitar el hundimiento del techo en caso de vuelco. Adem\u00e1s, la eficacia del airbag del acompa\u00f1ante est\u00e1 condicionada por el buen estado del parabrisas, pues al desplegarse se apoya sobre \u00e9l, ejerciendo una enorme presi\u00f3n que podr\u00eda llegar a arrancarlo. Por \u00faltimo, los sistemas ADAS de seguridad activa<\/a><\/strong>, basados en multitud de sensores, suelen instalarse en el parabrisas y deben ser recalibrados tras una sustituci\u00f3n.<\/p>\n Como empresa del Grupo Belron\u00ae<\/sup>, Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a se beneficia de las investigaciones en seguridad de Belron Technical, departamento del Grupo dedicado a la investigaci\u00f3n y desarrollo. Belron Technical tambi\u00e9n ha encargado numerosos estudios a diferentes universidades e institutos para tener el m\u00e1ximo conocimiento cient\u00edfico sobre los cristales del autom\u00f3vil y la seguridad.<\/p>\n Como miembro del patronato de la Fundaci\u00f3n para la Seguridad Vial (FESVIAL), Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a colabora en la investigaci\u00f3n, formaci\u00f3n y divulgaci\u00f3n de todos los factores relacionados con la seguridad vial. Con FESVIAL se ha realizado un completo estudio para conocer el grado de conocimiento, y falsas creencias, que los conductores presentan respecto a las implicaciones para la seguridad vial y la funcionalidad del veh\u00edculo que tienen el parabrisas y resto de cristales.<\/p>\n Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a tambi\u00e9n organiza anualmente las \u2018Jornadas sobre Tecnolog\u00eda y Seguridad Vial\u2019, un foro obligado en la seguridad vial de Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c1lvaro G\u00f3mez, Director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha asegurado que \u201cla DGT apoya la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea para que el frenado aut\u00f3nomo de emergencia, el control inteligente de velocidad, o las cajas negras, sean obligatorios a partir del a\u00f1o que viene. 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