En Carglass somos especialistas en la reparaci\u00f3n y sustituci\u00f3n de cristales de autom\u00f3vil y por eso nos esforzamos en estudiar e investigar todos y cada uno de los aspectos relacionados con el da\u00f1o o rotura de una luna. Resumimos buena parte de todo lo aprendido en este \u2018Alucinante viaje al centro de un impacto\u2019, cuya primera parte se centr\u00f3 en c\u00f3mo se produce el da\u00f1o al cristal. En esta segunda entrega abordaremos lo que sucede tras el impacto y qu\u00e9 factores determinan que el cristal acabe raj\u00e1ndose por completo.<\/p>\n
Una profunda investigaci\u00f3n: Belron Technical, universidades e institutos<\/strong><\/p>\n Una vez se ha producido un impacto (en la primera parte de este estudio te explicamos c\u00f3mo, cu\u00e1ndo, d\u00f3nde y por qu\u00e9 se generan) es solo cuesti\u00f3n de tiempo que el cristal acabe agriet\u00e1ndose y rompi\u00e9ndose. El Grupo Belron\u00ae<\/sup> tiene su propio departamento dedicado de investigaci\u00f3n y desarrollo (Belron Technical) y, adem\u00e1s, ha encargado numerosos estudios con diferentes universidades e institutos para tener el m\u00e1ximo conocimiento cient\u00edfico en esta materia y determinar qu\u00e9 factores inciden en el proceso de fractura de un vidrio. Se han realizado diferentes estudios t\u00e9cnicos con la Universidad Metropolitana de Swansea y el Instituto MIRA (estr\u00e9s generado en un cristal por los cambios de temperatura) con sede en el Reino Unido; y con la Universidad Ecole Central de Lyon (resistencia de un parabrisas ante una carga c\u00edclica) y el Instituto Ceram en Francia (sobre las tensiones t\u00edpicas transmitidas al vidrio sobre varias superficies de carreteras); adem\u00e1s de otro tipo de estudios, como los realizados en Espa\u00f1a con FESVIAL (\u2018El parabrisas y su aportaci\u00f3n a la seguridad vial\u2019) o con el RACC (\u2018La siniestralidad de las lunas en Espa\u00f1a\u2019).<\/p>\n Lo que sabemos de la resistencia del cristal<\/strong><\/p>\n A. A. Griffith public\u00f3 en 1921 la primera teor\u00eda para explicar el mecanismo de fractura del vidrio y por qu\u00e9 la resistencia real de este material es mucho m\u00e1s baja que su resistencia te\u00f3rica. En sus investigaciones determin\u00f3 que el estr\u00e9s necesario para que un impacto se agrande es inversamente proporcional al tama\u00f1o del impacto. Es decir, cu\u00e1nto m\u00e1s grande sea el da\u00f1o, menos fuerza ser\u00e1 necesaria para aumentar su tama\u00f1o. Por otro lado, a medida que aumenta el tama\u00f1o del impacto, se reduce la resistencia del parabrisas en su conjunto. S. Wiederhorn profundiz\u00f3 en esta teor\u00eda, y en 1967 public\u00f3 un estudio que demostraba que el crecimiento de un impacto en un vidrio tambi\u00e9n depende de la humedad del ambiente.<\/p>\n Las diferentes y variadas fuentes del estr\u00e9s que recibe un parabrisas<\/strong><\/p>\n Los parabrisas est\u00e1n constantemente sometidos a tensiones provocadas por una serie de factores materiales y f\u00edsicos que act\u00faan en combinaci\u00f3n. Este estr\u00e9s viene, en primer lugar, de la propia fabricaci\u00f3n y dise\u00f1o del parabrisas. El proceso de fabricaci\u00f3n implica el corte del vidrio y el doblado de las dos partes, utilizando un molde para crear la curvatura requerida; y la inserci\u00f3n entre ellas una capa de pl\u00e1stico para laminar el cristal y que no se rompa en mil pedazos cuando se raja. Este proceso puede dejar un nivel de estr\u00e9s residual ‘congelado’, cuyo grado puede variar de un lote a otro, e incluso de una parte a otra del parabrisas. Adem\u00e1s, el parabrisas tiene un tama\u00f1o y forma particulares, con complejas curvaturas. Su propia orientaci\u00f3n, inclinaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de masas, tambi\u00e9n le genera tensiones.<\/p>\n En segundo lugar, los parabrisas se unen al veh\u00edculo con adhesivos de poliuretano, cuyo endurecimiento puede ir acompa\u00f1ado de un cierto grado de contracci\u00f3n volum\u00e9trica que puede ejercer una tensi\u00f3n residual adicional. Adem\u00e1s, dos veh\u00edculos id\u00e9nticos pueden ser sutilmente diferentes entre s\u00ed (por sus tolerancias dimensionales) y el adhesivo empleado, tambi\u00e9n puede variar ligeramente en propiedades de un lote a otro; as\u00ed que cada parabrisas tendr\u00e1 un patr\u00f3n de tensi\u00f3n diferente.<\/p>\n En tercer lugar, el parabrisas est\u00e1 dise\u00f1ado para actuar como un componente estructural que aporta rigidez a la carrocer\u00eda de un veh\u00edculo, as\u00ed como de resistencia al aplastamiento del techo. Al formar parte de la estructura, el parabrisas recibe presiones procedente de las fuerzas G que torsionan la carrocer\u00eda en las aceleraciones, deceleraciones y curvas que se producen en la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n Y eso no es todo\u2026 La carrocer\u00eda de un veh\u00edculo se expande y contrae con los cambios de temperatura. Al ser una estructura volum\u00e9trica compleja, la naturaleza de la expansi\u00f3n o contracci\u00f3n puede variar considerablemente de un modelo a otro. Como el vidrio y el acero o el aluminio tienen diferentes coeficientes de expansi\u00f3n (y diferentes velocidades de expansi\u00f3n o contracci\u00f3n), los cambios de temperatura pueden causar alteraciones en la carrocer\u00eda que se transmiten al parabrisas, alterando sus patrones de tensi\u00f3n. Y el propio cristal tambi\u00e9n sufre al soportar la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del veh\u00edculo, o cambios bruscos, como cuando tratamos de descongelar el parabrisas con agua caliente o le enchufamos el aire fr\u00edo del aire acondicionado en verano.<\/p>\n Por \u00faltimo, al parabrisas llegan vibraciones c\u00edclicas procedentes de los baches del pavimento y de la propia rodadura al circular; y de la carga del viento, seg\u00fan el tama\u00f1o, forma y el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n del cristal. Por ejemplo, el paso por un bad\u00e9n a una velocidad de 30 km\/h genera hasta 5G de aceleraci\u00f3n en el parabrisas.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo y por qu\u00e9 se agranda un impacto?<\/strong><\/p>\n A. A. Griffith ya demostr\u00f3 en 1921 una pieza da\u00f1ada de vidrio es mucho m\u00e1s d\u00e9bil que una parte no da\u00f1ada y que cuanto mayor es el impacto, menos tensi\u00f3n (o fuerza) se necesita para hacerlo crecer m\u00e1s. Wiederhorn certific\u00f3 en 1967 que, incluso con tensiones extremadamente peque\u00f1as y en presencia de humedad, un impacto crece de forma continuada, puede que solo mol\u00e9cula a mol\u00e9cula, pero sin parar. Y los estudios realizados por Belron Technical han demostrado que la temperatura y sus variaciones tambi\u00e9n afectan al crecimiento del da\u00f1o en el parabrisas.<\/p>\n De esta forma, la velocidad de crecimiento depender\u00e1 de la unidad concreta del parabrisas, el tama\u00f1o del impacto, las tensiones que recibe el cristal, los cambios de temperatura y la humedad del ambiente. Cuando la combinaci\u00f3n de todos esos factores \u2013lo que antes o despu\u00e9s, suceder\u00e1 con el uso cotidiano- haga que se supere un umbral necesario, el parabrisas colapsar\u00e1.<\/p>\n En los experimentos realizados con una temperatura externa de -10\u00baC, el 81% por ciento de los parabrisas se rompi\u00f3 en menos de cinco minutos tras encender la calefacci\u00f3n. A -5\u00ba, esa tasa es del 70% e incluso a 0 \u00b0 C sigue siendo muy alta: un 59%. Esas mismas pruebas se realizaron con parabrisas reparados por Carglass y ninguno se rompi\u00f3. En otra prueba se calent\u00f3 el parabrisas a 80\u00ba (temperatura que puede alcanzar en un d\u00eda soleado), con el interior del coche a 30\u00ba. Aunque el parabrisas no colaps\u00f3 en ese momento, el impacto creci\u00f3 visiblemente, por lo que en varios ciclos similares acabar\u00e1 rompi\u00e9ndose.<\/p>\n Al final, todas las investigaciones realizadas llegan a las mismas conclusiones. La primera, que un cristal con un impacto siempre acaba rompi\u00e9ndose, es solo cuesti\u00f3n de tiempo que lo haga. La segunda, que un cristal reparado recupera su resistencia original, por lo que si sufrimos un impacto es de vital importancia ir a repararlo antes de que alcance un tama\u00f1o que lo convierta en irreversible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Carglass\u00ae<\/sup> somos especialistas en la reparaci\u00f3n y sustituci\u00f3n de cristales de autom\u00f3vil y por eso nos esforzamos en estudiar e investigar todos y cada uno de los aspectos relacionados con el da\u00f1o o rotura de una luna. 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