{"id":1539,"date":"2016-06-22T10:31:56","date_gmt":"2016-06-22T10:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/carglasscomunicacion.es\/?p=1539"},"modified":"2018-04-05T14:28:39","modified_gmt":"2018-04-05T14:28:39","slug":"las-claves-de-la-conduccion-autonoma-por-el-profesor-del-mit-bryan-reimer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/conduce-seguro\/las-claves-de-la-conduccion-autonoma-por-el-profesor-del-mit-bryan-reimer\/","title":{"rendered":"Las claves de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, por el profesor del MIT Bryan Reimer"},"content":{"rendered":"

Bryan Reimer<\/strong> es una de las eminencias mundiales en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y tuvimos el placer de hablar con \u00e9l en el Best of Belron\u00ae<\/sup><\/strong>, donde nos avanz\u00f3 los puntos clave de esta tendencia, que marcar\u00e1 el futuro de la automoci\u00f3n. Reimer tiene muy claro que \u201cla automatizaci\u00f3n reducir\u00e1 la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y aumentar\u00e1 la eficiencia, seguridad y rendimiento econ\u00f3mico\u201d y nos da pistas de c\u00f3mo llegar\u00e1 a nuestras vidas esa tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1n los coches aut\u00f3nomos parte de nuestras vidas?<\/h2>\n

\u201cDesde luego que no va a ser de un d\u00eda para otro, contando con todos los coches que conviven actualmente a nuestro alrededor\u2026 Quiz\u00e1s ciudades como Singapur tengan la capacidad de cambiar de un d\u00eda para otro la infraestructura de la movilidad. Pero en la mayor parte el mundo conllevar\u00e1 una gran cantidad de tiempo adaptarnos. Probablemente se requerir\u00e1n 80 a\u00f1os, en los Estados Unidos, para que estas tecnolog\u00edas alcancen el 85% de la poblaci\u00f3n. En Europa, creo que el n\u00famero de media de vida de un coche es como la mitad que en Estados Unidos, y quiz\u00e1s vaya un poco m\u00e1s r\u00e1pido, pero seguimos hablando de dobles d\u00edgitos. As\u00ed que aunque la automatizaci\u00f3n exista hoy en todo el mundo y en todos los coches del mundo, se tardar\u00e1 a\u00fan una gran cantidad de a\u00f1os en alcanzar ese 85 por 100 de accesibilidad para la poblaci\u00f3n\u201d. Para Reimer, \u201cesta tecnolog\u00eda cambiar\u00e1 la manera en la que vivimos, en la que existimos, pero no tendremos una infraestructura diferente de la noche a la ma\u00f1ana. Requiere tiempo\u201d.<\/p>\n

\u00bfSe reducir\u00e1n los accidentes a cero?<\/h2>\n

Bryan Reimer opina que \u201ctodos los fabricantes y desarrolladores est\u00e1n comprometidos en tener un coche completamente aut\u00f3nomo. Probablemente, para aumentar el n\u00famero de clientes potenciales, por una cuesti\u00f3n de ventas. Pero esto no nos lleva a un escenario libre de accidentes lo m\u00e1s r\u00e1pido posible\u201d. Su reflexi\u00f3n es que \u201cincluso con la mejor de nuestras inteligencias, los procesos seguir\u00e1n fallando en las estructuras. Ser\u00e1 bastante complicado que los c\u00f3digos de ordenadores traten todas las situaciones extra\u00f1as y excepcionales que vemos en las carreteras. Para tener una visi\u00f3n completa de la seguridad debemos concienciarnos. Necesitamos dar un paso atr\u00e1s buscando un enfoque central tecnol\u00f3gico y humano. Deber\u00edamos tener un sistema capaz de tomar el control sobre el conductor justo en el punto necesario para evitar los accidentes\u201d.<\/p>\n

\u00bfTendremos carreteras y ciudades menos congestionadas?<\/h2>\n

\u201cHabr\u00e1 m\u00e1s usuarios en las carreteras, pero a la vez m\u00e1s eficiencia cuando existan los coches automatizados. Por ejemplo, alguien que sufre una discapacidad cr\u00f3nica, podr\u00e1 moverse; gente que nunca ha conducido porque nunca se han sentido c\u00f3modos conduciendo, podr\u00e1 moverse mucho m\u00e1s. Si las infraestructuras soportan este aumento de veh\u00edculos circulando… La congesti\u00f3n puede que se reduzca un poco pero habr\u00e1 un tiempo en el que la infraestructura tendr\u00e1 que soportar de una mezcla del uso de ambos modelos, donde haya gente que siga conduciendo y otros que sean conducidos\u201d.<\/p>\n

El miedo a ser dirigido y llevado por una m\u00e1quina<\/h2>\n

Reimer dirige nuestras miradas a los desarrollos en esta materia del sector aeron\u00e1utico y en c\u00f3mo los hemos aceptado como usuarios, algo que tambi\u00e9n suceder\u00e1 con el coche aut\u00f3nomo. \u201cEl sistema de automatizaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n durante los \u00faltimos 80 o 90 a\u00f1os ha sido una estrategia incre\u00edble para la seguridad. La automatizaci\u00f3n necesita estar ah\u00ed, pero para apoyar a los humanos, dado que nuestros cerebros son m\u00e1quinas incre\u00edblemente flexibles y de decisiones l\u00f3gicas\u201d. \u201cDebemos confiar en el coche aut\u00f3nomo, como nos fiamos del piloto autom\u00e1tico del avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

La responsabilidad final humana<\/h2>\n

Reimer explica que \u201cla gente necesita recordar que cuando pones un pie en el avi\u00f3n, detr\u00e1s de la puerta de la cabina hay un piloto supervisando que el sistema de la automatizaci\u00f3n funcione bien. La mayor\u00eda de la gente no subir\u00eda al avi\u00f3n si el piloto no estuviera ah\u00ed\u2026 El piloto tiene que estar haci\u00e9ndose cargo, tomando decisiones\u2026 aunque en realidad quiz\u00e1s no le necesitemos en la cabina: podr\u00eda estar en un edifico en alg\u00fan lugar dirigiendo las operaciones, haciendo probablemente la misma funci\u00f3n\u2026 Pero como sociedad no estamos preparados para aceptar esto todav\u00eda\u201d. En otro momento de la conversaci\u00f3n, Reimer apunta que \u201cya aceptamos la era humana, pero no hemos aceptado la era tecnol\u00f3gica de la misma forma. Somos seres sociales, y como sociedad necesitamos cambiar, y lo haremos mucho m\u00e1s lento que la tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n

Los efectos negativos de la automatizaci\u00f3n<\/h2>\n

Reimer nos da un ejemplo muy revelador: los cambios autom\u00e1ticos. \u201cLas transmisiones autom\u00e1ticas nos permiten ser m\u00e1s libres conduciendo. Con ellas puedo hacer cosas que jam\u00e1s hac\u00eda mientras conduc\u00eda: como, hablo por tel\u00e9fono, pongo la radio\u2026 Cuando los coches se vayan automatizando pueden ocurrir dos cosas: o bien nos volvemos pasivos o encontramos otras cosas que hacer. As\u00ed funciona la atenci\u00f3n humana. As\u00ed que la automatizaci\u00f3n puede tener aspectos positivos, pero tambi\u00e9n negativos\u201d.<\/p>\n

Los l\u00edmites de la f\u00edsica<\/h2>\n

Eso s\u00ed, Reimer tambi\u00e9n aclara que \u201clos m\u00e1rgenes de la seguridad en los que vivimos hoy en d\u00eda seguir\u00e1n existiendo. Quiz\u00e1s puedas introducir una conexi\u00f3n entre veh\u00edculos y reducir los tiempos de respuesta en una acumulaci\u00f3n de actos\u2026 Pero la din\u00e1mica y las leyes f\u00edsicas no cambiar\u00e1n, seguir\u00e1 existiendo un coeficiente de fricci\u00f3n entre los neum\u00e1ticos y la superficie de la carretera, por ejemplo\u201d.<\/p>\n

\u00bfTendremos un transporte por carretera automatizado?<\/h2>\n

\u201cSer\u00e1 un camino paralelo. Nos llevar\u00e1 tiempo acostumbrarnos y aceptar el papel de la automatizaci\u00f3n en el transporte, que tambi\u00e9n llegar\u00e1\u00bb.<\/p>\n

————————————————————-<\/h2>\n

Dr. Bryan Reimer<\/h2>\n

Investigador Cient\u00edfico, MIT AgeLab & Associate, Director del Centro de Transporte de la Universidad de Nueva Inglaterra en el MIT. El Dr. Bryan Reimer dirige un equipo multidisciplinario de investigadores y estudiantes. El enfoque del equipo trata sobre la comprensi\u00f3n de c\u00f3mo los conductores responden a la creciente complejidad del entorno operativo. Actualmente est\u00e1n trabajando para encontrar soluciones a los desaf\u00edos asociados con la conducci\u00f3n distra\u00edda, automatizaci\u00f3n y otras tecnolog\u00edas a bordo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Sobre el MIT<\/h2>\n

MIT fue fundada en 1861 y es una universidad privada ubicada en Cambridge, Massachusetts. Est\u00e1 calificada como la mejor escuela de ingenier\u00eda en el mundo, y cuenta con numerosas iniciativas de investigaci\u00f3n centradas en la soluci\u00f3n de los mayores desaf\u00edos del mundo. El MIT AgeLab fue creado en 1999 para crear nuevas ideas y traducir tecnolog\u00edas en soluciones pr\u00e1cticas que mejoren la salud de las personas y les permita ‘hacer cosas’ a lo largo de su vida. El laboratorio se centra en los retos en servicios de toma de decisiones financieras, de salud, de transporte y de negocios.<\/p>\n

Best Of Belron\u00ae<\/sup><\/h2>\n

El Best Of Belron\u00ae<\/sup>, que se celebra cada dos a\u00f1os, est\u00e1 organizado por el Grupo Belron\u00ae<\/sup>, al que pertenece Carglass\u00ae<\/sup> Espa\u00f1a, y es simult\u00e1neamente una competici\u00f3n para elegir al mejor t\u00e9cnico del mundo especialista en cristaler\u00eda del autom\u00f3vil y una conferencia global sobre innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda donde participan ponentes de talla mundial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Dr. Bryan Reimer fue uno de los invitados estelares del Best of Belron. El investigador cient\u00edfico del MIT AgeLab & Associate, y director del Centro de Transporte de la Universidad de Nueva Inglaterra, nos dio las claves de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en una apasionante charla.<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":1540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[58,85],"class_list":["post-1539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conduce-seguro","tag-best-of-belron","tag-bryan-reimer"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1539"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2905,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1539\/revisions\/2905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}