{"id":1177,"date":"2016-04-22T07:07:26","date_gmt":"2016-04-22T07:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/carglasscomunicacion.es\/?p=1177"},"modified":"2024-05-08T10:30:46","modified_gmt":"2024-05-08T08:30:46","slug":"parabrisas-vidrio-laminado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carglass.es\/blog\/conduce-seguro\/parabrisas-vidrio-laminado\/","title":{"rendered":"Parabrisas y seguridad: el vidrio laminado"},"content":{"rendered":"\n

El parabrisas de un coche convencional est\u00e1 construido con un material transparente y de alta resistencia denominado vidrio laminado<\/strong>. Como veremos a continuaci\u00f3n, el vidrio laminado posee unas caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas muy especiales y poco conocidas, que lo hacen ideal para desempe\u00f1ar la funci\u00f3n de parabrisas.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Vidrios diferentes para necesidades mec\u00e1nicas diferentes<\/h2>\n\n\n\n

El parabrisas es un vidrio \u00fanico en el coche, pues es el encargado de circular de frente al sentido de la marcha<\/strong> y adem\u00e1s es el que ha de proporcionar la visi\u00f3n principal al conductor. Esto significa que, a velocidades de circulaci\u00f3n habituales (hasta 120 km\/h en Espa\u00f1a, y m\u00e1s en otros pa\u00edses) cualquier objeto que impacte contra el parabrisas, ya sea un insecto, granizo, gravilla o cualquier otra cosa, puede hacerlo a gran velocidad y no deber\u00eda poner en peligro la integridad ni la visi\u00f3n de los ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

A partir de aqu\u00ed, el parabrisas ha de estar dise\u00f1ado para resistir no solamente la presi\u00f3n del aire propia de la circulaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n todos los posibles impactos<\/strong> que se producen en el d\u00eda a d\u00eda sin que ning\u00fan objeto lo atraviese. Tambi\u00e9n es fundamental evitar que se haga a\u00f1icos<\/strong>, impidiendo la visi\u00f3n hacia adelante o incluso que pueda herirnos con fragmentos afilados.<\/p>\n\n\n

\n\n \n \n \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n\n <\/a>\n\n<\/div>\n\n\n\n

Otra funci\u00f3n que cumple el parabrisas, adem\u00e1s de protegernos de forma directa frente al aire y peque\u00f1os objetos, es la de reforzar la rigidez estructural<\/a> del coche. En este sentido, el parabrisas representa hasta el 30% de la rigidez estructural del coche, aunque parezca incre\u00edble que una pieza transparente pueda cumplir semejante funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por si todo esto fuese poco, el parabrisas sirve tambi\u00e9n como superficie de apoyo en el desplegado del airbag<\/a>, con lo que tendr\u00e1 que soportar una presi\u00f3n importante durante fracciones de segundo para poder soportar el desplegado y amortiguar el golpe del pasajero contra la bolsa de aire.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n, por tanto, es que el parabrisas ha de ser muy resistente frente a todas estas exigencias mec\u00e1nicas.<\/p>\n\n\n\n

\"Carglass_VidrioLaminado\"<\/figure>\n\n\n\n

 <\/h2>\n\n\n\n

El vidrio laminado<\/h2>\n\n\n\n

El parabrisas de un coche se fabrica con vidrio laminado. El vidrio laminado es, en realidad, un sandwich de dos vidrios templados unidos por una l\u00e1mina intermedia compuesta por un pol\u00edmero transparente.<\/p>\n\n\n\n

Igual que sucede con otros materiales mixtos, como la fibra de carbono, a partir de esta amalgama de tres capas tratada a altas temperaturas en su proceso de fabricaci\u00f3n se genera un material compuesto<\/strong> cuyas propiedades mec\u00e1nicas son una mezcla de las propiedades originales de sus componentes.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, el vidrio laminado es muy duro, una propiedad heredada de las capas de vidrio templado que lo componen, pero tambi\u00e9n se trata de un material que ante impactos muy violentos presenta una cierta flexibilidad y no se rompe en a\u00f1icos, sino que desarrolla grietas radiales sin que los fragmentos salgan despedidos y sin que esas grietas se propaguen por toda la extensi\u00f3n del parabrisas.<\/p>\n\n\n\n

Es la capa intermedia de pol\u00edmero la que cumple la funci\u00f3n de cohesi\u00f3n de los fragmentos ante impactos, y tambi\u00e9n la que logra amortiguar la expansi\u00f3n de la rotura a todo el parabrisas. Sin esa capa intermedia, estar\u00edamos ante un simple vidrio templado (como los que se utilizan en las ventanillas laterales y la luna trasera), que siguen teniendo una alta resistencia, pero cuya mec\u00e1nica de rotura los divide en peque\u00f1os fragmentos.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace d\u00e9cadas es obligatorio el uso de parabrisas laminados en Espa\u00f1a<\/strong> y en pr\u00e1cticamente todo el mundo occidental. Como acabamos de ver, se trata de una cuesti\u00f3n de seguridad de gran importancia y si resulta da\u00f1ado deberemos cambiar el parabrisas del coche<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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